[搜狐汽车·E电园]（文/图：彭钊）文章的起始，我要对大家说一声抱歉，抱歉的是这是一篇迟来的评测文章。对于今天的主角来说，它早在今年4月的上海车展中就已经正式上市，而我们也是在漫长的时间里，苦苦等待着何时才能得到与它亲身相处的机会，而我们今天要说的它，正是林肯MKZ 2.0H混动版（以下简称林肯MKZ混动版或MKZ混动版）。好在，这个等待的时间并不算特别漫长，早在几个月前当它正式上市的时候，我就期待着有一天与它的相聚。
至于为什么会对一台车有着如此高的期待，毫无疑问是它触动了我购买的欲望。你可以说这个欲望来自于它的品牌，同样也可以是来自于设计、配置等等，但是，最重要的还是它33万的起售价格。也许您现在对这个价格还没有清晰的概念，如果我在这里说这个价格与一台顶配的凯美瑞双擎几乎一致，又或者说它比同级别的雷克萨斯ES300h便宜将近4万的时候，您是否也有了与我相同的欲望？当然，在实际购买发生前，我对它也还是有着不少的疑问，比如它开起来的表现如何？性能表现何如？实际的油耗表现又会是如何？所以，接下来就请随着我的文章来一起揭晓答案吧！
0-100km/h加速测试：10.19秒
林肯MKZ混动版显然不是一台让你运动起来的车型，翻遍车内的所有设置，我们也没能找到ESP开关，同时，与汽油车不同的是，其将原有S挡的按键转变为混动车型独有的L挡，目的是增强动能回收的效果。所以，这显然对于测试来说不是一个好消息，事实也证明如此，10.19秒的最佳成绩对于此级别的车型来说并不算理想。
而在测试过程中，静止状态下踩油门，转速会被控制在2000转一下，抬起制动踏板后，车辆的起步效果并不凶猛，相反来的十分平稳，没有出现任何打滑现象。加速过程中，eCVT变速箱的表现十分平顺，即使在极限测试的环境下，也没有出现任何动力切换间的顿挫。
100-0km/h制动测试：38.80米
相比于加速并不突出的表现来说，林肯MKZ混动版在制动方面38.80米的成绩则可以用优秀来形容。从曲线图可以看出，制动初段的表现较为平稳，而在中后段可以稳定在-1.1g左右，为整体的成绩做出了不小的贡献。
油耗测试：5.34L/100km
本次油耗路段全程大概105公里左右，其中大部分为环路，占到总里程的70%左右，而拥堵路段占到全程的30%左右。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际105.9公里的行驶后，加油量为5.66升，计算下来百公里油耗为5.34升左右。
驾驶感受：
与多数混合动力车型相同的是，林肯MKZ混动版在电量充足的情况下，在怠速和起步阶段均会采用电动机驱动，从而避免了发动机在低转速区间内的高油耗，同时，由于2.0L阿特金森循环自然吸气发动机在低速扭矩方面的先天劣势，电动机的加持可以在低速状态下提供强有力的动力支持。
深踩油门后，发动机开始介入工作，值得一提的是，即使你刻意留心去观察发动机介入的瞬间，也很难发现这个介入过程，整体十分平顺。可以说，这台林肯MKZ混动版十分适合你在城市中享受，整体驾驶感受偏向于舒适，并没有太多的激情。
在ECO模式下，当你需要动力去进行超车动作的话，那么你会发现它的中途加速能力并没有想象中的强大。而在你松开油门踏板后，车辆会瞬间转为能量回收模式，为电池组进行必要的补充。
由于电池组的增加以及动力系统的不同，MKZ混动版的车重有所增加，不过在实际驾驶中并没有感觉到它开起来有多笨重，相反，在过弯以及并线时车身的反应还是比较迅速的。此外，MKZ全系标配了CCD连续可调阻尼减振器，可以根据路况自动调节阻尼的大小，在路过颠簸时可以把碎震尽可能大的化解掉，而在高速过弯时又可以给车身提供充足的支撑力。
总结：
作为一名被其成功激发出购买欲望的潜在消费者，客观的来说，在亲身体验过这台林肯MKZ后并没有被完全的征服，这主要体现在其动力方面过于舒适的表现。然而，这台MKZ混动版咋其他方面的表现则是无可挑剔的，也许它并不能算是十全十美，但对性价比方面进行一番考量后，我依然认为这是30万元区间内最值得出手的一台混动车型。
其实，看过这篇文章的朋友相信对它的一些数据已经有了一定的认识。我们对这台MKZ混动版的疑问当然不仅仅是这么简单，下周，我们将为大家推出这台林肯MKZ混动版与其最直接的竞争对手的对比测试文章，更多的疑问我们会在此展现，也请您持续关注搜狐汽车·E电园为您带来的精彩内容。
)
