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久违的没有被安排掉的周末，计划去一趟书城，见一位朋友，再去一趟健身房。轻松的行程需要一台“慢生活”一点的车子，范围基本框定在旅行车。
被神化的车子有很多种，比如老款的911，现款的GK5，还有各式的旅行车。旅行车在欧洲诞生之初，因为其保证了轿车的低重心特点，且具备更强大装载实用性，而被认可且流行。如今，因各种原因，旅行车成了“品味”的象征。在这各种原因中，一小部分因为全进口高售价引发的高不可攀，余下的大概是因为以RS 6 Avant为代表的高性能旅行车们的辉煌笼罩下的光晕依稀照亮着一部分有着“扮猪吃老虎”心态的直男们。
“买了A6 Avant改成RS 6 Avant，哇靠，那就完美了！”我听过不下10次，而且多数出于车迷之口，我表面是微笑，内心是100个不懂。所以，我得试试。
开着A6 Avant小兜一圈，在公园旁停下。认真地打量一番这台车子，对于我们来说A6 Avant既熟悉又陌生。把车顶的线条直接延伸到了尾箱顶部，且在尾灯上方最合适的位置收尾，在侧身姿态的设计中，奥迪的两款Avant都是我认为最和谐的比例。没有因为过分追求流线型而损失了旅行车该有的空间，也没有因为想要多装一些而把车尾额外拉伸产生冗长感。
男人喜欢车子比作女人，远观而不可亵玩的称之为女神。开着A6 Avant，我的感觉是：再美艳绝伦的女神，褪去衣裳，也只是无华的肉身。为什么呢？因为在试过武装到牙齿的RS 6 Avant和走野性路线的A6 allroad之后，再看到A6 Avant，素净且真实。这是旅行车最开始的样子，是可以走进更多人生活的模样。
A6 Avant的驾驶感在熟悉中，带有一些新意。我们常说起的“德味”，或许可以在A6 Avant上略见一斑。转向依然是奥迪风格的轻巧，悬挂的处理不再是A6L上的“中国式舒适”，在阻尼的设定上多了一些比例的韧劲，且对回弹的设定少了一些多余的摆动。更浅显地讲是：开起来不那么船了，紧致不少。
仰仗不起RS 6 Avant的8缸机，且又不喜欢6缸allroad的不纯粹，终于等到了A6 Avant，却只能给到四缸机的动力总成。在A6 Avant上市那天，似乎很多人又梦碎了一次。这款四缸机的输出也是烂熟于心了，252匹、370牛米，搭配quattro四驱系统，在新A4/A5/A7上都有。变速箱用的是DL501，而非DL382型号。可用A4/A5的驾驶感受来标定A6 Avant并不妥，新款的MLB Evo带来了更轻量化的底盘，A6 Avant和我之前试驾的A5 Coupe正好相差300公斤。对于252匹的四缸发动机来说，300公斤是不小的数字。所以A6 Avant开起来不温不火，让人克制住心中一些躁动的念想。
制动部分也是，尽管给出了四活塞制动卡钳，可在设定上依然倾向于“舒适化”。给油和制动，都在不急不缓的过程中进行。没错，开旅行车要那么急躁，干啥？
全进口的组装工艺，让A6 Avant的所有缝隙和拼装完整度都值得称赞。尽管在设计上已经不能给人带来新鲜感了，然而在可以触摸到和看到的诸多细节上，“全进口工艺”对于很多人来说，本身就是新鲜感。
开一台有着高级品质和独有个性的车子，是件享受的事情。在不到50万的价格里，A6 Avant给出了比较均衡的配方。稳妥不偏激，是旅行车应有的调调，也是奥迪品牌一贯的作风。3月份，我曾开着RS 6 Avant带着朋友一家，车里能舒服的坐下四个大人一个婴儿，后备箱有不少的行李和儿童车。宽大的后备箱，可以作为临时操作台给孩子换换衣服尿不湿，这种接地气儿的生活场景，让人很难拒绝这台实用的车子。对的，是因为它是旅行车，并不是因为它的高性能。
我和朋友说，开着A6 Avant我忽然感觉自己像个大叔。我在想，什么样的人生阶段中，我会真的去考虑拥有一台旅行车。感性的一面告诉我，旅行车迷要和旅行车共存亡。理性的一面告诉我，所有我能想到的关乎旅行车的生活场景，都和“少年”无关。有的时候，在我心里，我拒绝成长。随着年龄不得不来的增长，这种情情绪从“经常”渐渐转变成“偶尔”，会有一日消失不见。待我有了三口或四口之家，我会考虑选择一台宽敞的旅行车，去享受那个阶段的人生喜乐。
A6 Avant推出了两款车型，对比配置和价格，我找不到不选40TFSI quattro的理由。同时，我绝不会幻想去把一台A6 Avant强行伪装成RS 6 Avant，它俩出自同一个娘胎，可有着截然不同的个性。一个是旅行者，不贪婪地享受生活，不已物喜无以己悲；一个是大明星，被聚焦、被膜拜、被比较，甚至被刷新...
聊聊你的想法：如果你有A6 Avant，你会试图把它改成RS 6 Avant吗？
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