不知道大家有没有碰到过这样的事儿，每每在驾驶中总想尝试一下略显“罪恶”的事情。比如说，想试试汽车在行驶中，按了一键启动的熄火按钮会不会马上熄火？汽车在行驶中，拉下电子手刹车会不会马上急停？等等。这或许是因为我们心中的“小恶魔”在作祟，但在现实中，汽车行驶中能不能拉电子手刹呢？
这些，还要从电子手刹的原理说起。
传统手刹，我们见得多了，多是在中控台的下方通过手拉的形式操作，当然很多美国车也采用脚刹的方式，虽然操作不同，但原理都一样，都是通过拉索拉紧后轮制动器中的驻车机构进行制动。而电子手刹的原理也一样么？
电子手刹如何工作？
电子手刹在近两年间已经走下了豪华车才会配备的神坛，成为很多像大迈X5一样的自主车型的全系标配，除了节省空间和外观精美之外，避免了一些诸如女车主拉不住手刹的导致溜车的弊端，通过简单的按键操作，就可以实现停车制动。
除了控制部分外，电子手刹与机械式手刹的工作原理基本相同，都式通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来控制车辆驻车和刹车。
目前在汽车上应用最多的是卡钳集成式电子驻车制动系统。该系统用电子按钮、电动机组件替代了传统的驻车制动手柄、机械杠杆和拉线等控制件。电动机组件被集成到了左右后制动卡钳上，电子控制单元和电动机组件直接通过电气线束进行连接。
在驻车时，驾驶员操作电子驻车按钮后，电控单元将控制集成在左右制动卡钳中的电动机，并带动制动卡钳活塞移动产生机械夹紧力从而完成驻车。
大迈X5全系搭载了EPB电子手刹，这种“一视同仁”的态度首先就值得肯定，这也与很多品牌车型想要享受“电子手刹”必须选择售价更高的高配车型的产品理念完全不同，电子手刹不是厂家制衡用户的“玩物”，而是真正对你行车安全有着非常大的帮助。
驻车，只是大迈X5的电子手刹的功能之一
在日常使用中，车主对电子手刹是怎么定义的？大多是不是只是简单的驻车而已?其实，电子手刹有很多的“隐藏功能”等待你们去开发，甚至在你了解完之后才终于知道，为什么那些品牌只给高配甚至是顶配车型才配置电子手刹，因为它多样化的功能决定了其成本注定高昂。
首先当然是大家都知道的驻车功能，这也是大迈X5电子手刹最基本的功能。需要说明的是，这套电子手刹系统可以给每个后轮施加一万牛以上的夹紧力，保证这台接近1.5吨重的SUV可以坡道上停车，你甚至不用担心电瓶没电等非正常情况的发生，因为这套电子手刹系统可以持续保持夹紧力，即便是在无电的环境下也不会变化，解决了你对“电子技术缺电”后的担忧，因为那些你担心的，设计师早就帮你“担心”好了，而机械手刹真正需要担心的才是那些手刹柄、手刹拉索失效后的驻车风险！
说了那么多电子手刹的日常功能，那么开篇的那个问题又来了，在行驶中的大迈X5如果按下电子手刹按钮之后会怎么样？
电子手刹的“紧急制动”功能
系统会监测你的行为是主动还是误操作，所以需要在按下电子手刹按钮并保持2秒左右时候，它才会开始工作——而工作原理和紧急制动相似。
试着模拟一个状态，比如刹车踏板失灵，机械手刹作为应急刹车功能的时候会怎样？机械手刹由于采用的是拉线式的操作，制动系统会导致后轮抱死，车辆在高速下也会产生甩尾也就是我们所说的“漂移”的现象，但对于非专业人士，这样的“漂移”是完全不可控的，也就是说在刹车踏板失灵的状态下拉手刹你无异于“自杀”。
但电子手刹EPB系统本身和车辆的ABS系统就有着千丝万缕的联系，在你操作电子手刹进行紧急制动的时候，车辆的轮胎依然可以在制动力的时候保持滚动的状态，应急制动的效果更好同时还可以保证车身的姿态可控，换句话说，当刹车失灵的时候，电子手刹可以救命！！！
虽然我们常说，机械的原始又稳定，电子的运行不稳定，但从电子手刹发展的这么多年看来，随着技术的改革和成本的逐年降低，已经有越来越多的车型开始采用电子手刹这个听起来有些“豪华”的配置。在车辆的行驶舒适性以及安全性上，电子手刹系统已经开始扮演非常重要的角色，机械手刹固然传统，但在一些紧急情况下以及操作的便捷程度方面，已经被电子手刹甩来一大截，从长远看来，机械手刹被电子手刹取代的日子已经不远了。
幸运的是，大迈X5全系标配，全系标配，全系标配（重要的事情说三遍）。
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