视频结尾，垠哥总会留下这么一句话：“想看哪款车型请在后台留言。”
结果后台消息页面瞬间进入了刷屏模式。眼皮一眨地功夫，几页消息就转瞬即逝。不找任何借口，每年国内新车型的上新速度很快，但垠哥确实不可能都试驾一遍，谁让他有且只有一个。
我们唯一能做的就是在有限的时间内压榨垠哥最大的剩余价值，即使外面的气温高达45摄氏度，相对湿度超过了80%，垠哥那件标准的红色Polo衫已经湿透，他还是坚持录制完了下面这款车的视频。
说的就是东风雪铁龙全新C5（以下简称全新C5），在之前推送内容中答应过大家，所以要践行承诺。
从垠哥的角度来说，他似乎真的没怎么做过法系车的视频。但这并不是说他不了解法系车。入行这么多年，垠哥试驾过的法系车车型并不少。聊到雪铁龙品牌，垠哥想说的话有很多。深扒历史，雪铁龙有很多黑科技，诸如浮式发动机、车身轻量化设计、主动式液压悬挂。而在设计方面，雪铁龙也一直保持着自己独特的个性。
眼前这辆全新C5车型采用了最新的家族化设计元素。前脸双人字形Logo与镀铬格栅连在一起，并且向两侧延伸穿过前大灯，形成了一个完整的弧线。前大灯官方名称叫做“鹰翼式大灯”，看起来像老鹰展开翅膀的样子。垠哥感觉：“前大灯的样子有点像白眉大侠，略微上挑的样子很精神。”
与前大灯呼应的尾灯叫做“Quad-8矩阵式LED尾灯”，仔细看尾灯灯带设计更像是一个矩形，上下两个矩形组合在一起既像数字“8”，又像中文的“吕”字。前后大灯的造型都符合雪铁龙最新的设计语言，在另外一款车型C5 AIRCROSS天逸上你也会发现这些设计特点，只是某些地方发生了细微的变化。
作为一款B级车，全新C5的车身尺寸为4825/1860/1480mm，轴距达到了2815mm。与老款车型相比，车身长度和高度分别增加了20和22mm。拉开车门坐进驾驶舱，垠哥对内饰设计的评价是：“很符合欧洲现在的空间主义设计理念。”中控台只保留了一些必要的功能按键，上方是一块8英寸高清彩色触屏，清晰度和反应灵敏度都还不错，并且支持Apple CarPlay和安卓MirrorLink功能。
方向盘后方是一块12.3英寸液晶仪表盘，在“仪表显示”模式下，中间区域显示速度，其右侧是挡位信息，左侧是转速数值。旋转方向盘左侧的按键可以更改模式，总共有四种显示模式可供选择。整体做工和质量控制都很到位，所能触及之处皆为软性皮革材料，不同材质之间的层级感递进也较为合理。
从前排到后排，身高1米94的垠哥感觉后排头部空间略微有点小，腿部与前排座椅靠背之间留有两到三指的余量。注意！各位请根据自己身材对号入座，垠哥真不是一个标准的“后排试车员”，总会把别人的空间“量小”。
此次试驾的全新C5搭载1.8T涡轮增压发动机，最大输出功率204马力，峰值扭矩280牛·米（还有一款1.6T涡轮增压发动机车型）。法国雪铁龙在研发小排量发动机方面颇有心得，这款发动机曾拿过国际年度发动机大奖。从技术层面来说，Ta采用了单涡轮双涡管、进气正时无极可变、静音正时链条等技术。
当然，这些都是“纸面上的内容”，试驾感受如何？垠哥亲自体验了一番。
右脚向油门踏板逐渐施加压力，发动机的初段动力输出很线性，挡位的变化也比较积极。这是一种偏经济型的升挡逻辑，变速箱很快就会进入较高挡位。将速度控制在30km/h，右脚狠狠地踩下油门踏板，动力响应比较快，速度的上升也很明显。
但这还不够，直接按下挡杆后方的S运动模式按钮，动力输出特性和变速箱换挡逻辑会随之发生变化。同样在30km/h的速度，“3、2、1”——全油门试一脚，升挡时机明显滞后，动力响应变得更加积极。从动态试驾的感受来说，全新C5的挡位切换，变速箱与发动机的调校匹配，以及全油门状态下的动力反馈都得到了垠哥的肯定。
在底盘方面，全新C5的悬架具有软硬自动调节能力，减震器采用独特的斜置式设计。遇到坑洼状况时，悬架会变软，但并不会像美系车那样“晃晃悠悠”。而在平坦的道路上，悬架会变硬，给予车身十足的支撑性。
当初垠哥参加了全新C5的上市活动，之后厂家推出了很有诱惑力的优惠政策：“增加配置降低价格”——全系指导价下调了10000到17000元，不同车型配置增加了7000到13500元。这么算下来的话，车辆的性价比表现进一步增加。如果你是城市上班族，需要一辆日常代步工具，对空间有一定的要求，那么不妨通过试驾视频好好了解一下Ta。
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