就是因为这种简单，让我对Stelvio的体验纯粹到了只剩下驾驶乐趣。一辆车长4米8的SUV，开了一天的山路和急弯，傍晚收车竟然舍不得下车，之前有过类似感觉的还是十几年前开过的萨博93和宝马E46……
by | 二条周
首先感谢BMW，你当年这句Slogan给了我这篇文章的标题。
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并不是想蹭什么热点，只是当我在青城山山道上把阿尔法罗密欧的Stelvio一遍又一遍开上开下时，脑子里就只想到了“纯粹驾驶乐趣”这个表达。如果用一句话来总结这辆意大利的SUV，大概就这样了。
纯粹，是因为Stelvio真的很简单，简单到全身上下没有一点时髦和花哨。那些如今在国产车型上都随处可见的抬头显示、车道保持、前车跟随、路牌识别……一概欠奉，更别说什么Carplay和自动驾驶了，除了有四个USB口可以给手机充电，还能蓝牙放歌以外，Stelvio的车联网功能仅停留在0.5版的时代。
中控的旋钮表面光滑，让人以为会有某种手写功能，但其实并没有
也就是因为这种简单，让我对Stelvio的体验纯粹到了只剩下驾驶乐趣。一辆车长4米8的SUV，开了一天的山路和急弯，傍晚收车竟然舍不得下车，这实在是因为意大利人的调校太出色，之前有过类似感觉的还是十几年前开过的萨博93和宝马E46。
虽然是SUV，但在车里驾驶，Stelvio会让你丝毫感觉不出这是一辆拥有大屁股高底盘汽车，它就像是同平台Giulia的放大加长版，只是在底盘的软硬度和刹车响应上有些差异，但完全没有想象中轿跑和SUV之间的鸿沟。这就像去年试驾玛莎拉蒂的Levante，却从中咂摸出了Ghibli的味道。
大概是意大利人对于SUV的理解和别人不太一样，最爱两厢车和超跑的他们，造SUV只是顺应市场的潮流而已，相较于别人强调的功能性和实用性，意大利人却把SUV（ sports utility vehicles）的重点放在了最前面的Sports运动性上。
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落实到Stelvio，我的感觉就是两个字：轻、准。
因为采用了全车身的轻量化，Stelvio的轻是不需要开到地磅上就能感觉出来的。哪怕是2.0T的200匹低功版，因为车重才1.8吨，在面对青城山连续的山路急弯时，整车的动力输出并不吃力。车轻，再加上带有有垂直支撑的多连杆后悬，Stelvio在下坡急弯时的侧倾极小，会让驾驶者有种突然间变得自己很会开车的喜悦感。
Stelvio轻的另一个体现，就是方向盘的转向。豪不夸张，这大概是我开过转向最轻松的一辆车，任何女生都能轻松操作。如果把BBA整体偏沉，讲究路感回馈的转向风格定级为10，那么阿尔法罗密欧的转向力级别可能只有6。但是，这种轻又不像是某些日系车的风格，轻的有些模糊，有些飘，容差率很高。这是因为Stelvio还有另一个关键词：
准！
它的转向用“精准”来形容肯定没毛病。以前我也没少跑过山路，但遇上连续上下坡的发卡弯时，因为自身驾驶技术不过硬，需要小幅修方向是常事，以至于自己都不相信有些过弯可以一把方向就过去。但这次开上Stelvio，我却做到了！无论是上坡还是下坡，无论是发卡弯还是S弯，都是一把方向打好，顺利过弯，以至于对自己的驾驶能力都信心爆棚。也只有在下车后，才幡然醒悟，其实是因为开了一辆很好开的车。
Stelvio身为一辆大部分时间是后驱的大功率SUV，很好的控制住了在急弯情况下的转向过度，再加上快速的换挡反应，会给驾驶者带来了一个新的体验：安全感。是的，这次试驾，一路上都是双向单车道，并线超车是常事，正因为Stelvio有着呼之即来的动力和精准的转向，让每一次超车都不会提心吊胆。这种由操控带给驾驶者安全感的提升，某种程度上，刚好弥补了Stelvio在主动安全配置方面的缺憾。
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说了这么多关于Stelvio的操控体验，感觉自己完全不像是在写SUV，那是因为阿尔法罗密欧真的做到了让一辆SUV也拥有纯粹的驾驶乐趣。但事实上，Stelvio和Giulia在驾驶体验上还是有差异的，比如我感觉Stelvio的底盘调校还是比Giulia软了不少，同样的颠簸路段，Stelvio就会过滤掉一些频震，但Giulia就是完完全全反馈到屁股上了。另外，刹车的响应上，感觉Giulia还是比Stelvio要灵敏，当然，这和车重可能也有关系。
关于刹车，可以再多说一句，Stelvio的感觉可能和你开过的大部分车（除Giulia外）都不一样，它的刹车有效区间集中在踩下踏板的后半程，而前半程虽然有反应，但制动力较小，哪怕在低速状态下。如果你平时开车喜欢用半刹状态来控制车速，那开Stelvio就会很不习惯。官方解释说，这是因为采用了适合于赛道的刹车风格，赛道上踩刹车的确大开大合，我觉得有点道理。
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至于Stelvio的不足，其实文章一开头我已经说了很多，包括一些潮流配置的缺失，可能会丢一部分“配置粉”的客户，但同样也可能会轻松挣来一部分“机械信仰”的人群。但除此之外，Stelvio还有一些地方在我看来就只能算缺憾了，比如说超过2米8的轴距，但后排空间也只是刚刚好，并不宽裕；后排座椅的角度太直，坐上去就只能忘了葛优瘫了；此外还有内饰的塑料件略多，这点欧洲人可能并不Care，但在国人眼里，这好歹这也是辆40多万的豪华SUV啊……
其实，无论你看Stelvio在动力操控上鲜明突出的优势，还是看它在配置上特立独行的缺憾，你只会明白一点，阿尔法罗密欧是把所有的焦点都集中在了驾驶座上，尽其所能的去讨好这辆车的掌控者，这可能就是意大利人对造车的执念。虽然能够理解这点的人在中国并不多，但这个市场基盘足够大，对于Stelvio来说，已经够了。
所以我相信Stelvio会卖的不错。
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普通人一个
老实人一名，木有胸怀壮志，
只求做点有趣的事，认几个能玩的人，
专心做好速度君的二条
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