保时捷的Panamera从诞生之时就引起了汽车界的轰动，许多保时捷的车迷十分不理解它的诞生。而时隔多年的今天，第二代Panamera登场，保时捷用实力证明了Panamera依然是保时捷，也用销量证明了Panamera在商业上的成功。可以说如果向你周围稍微懂一些车的朋友提问，你第一个能想到的豪华GT房车是什么？我相信答案会非常统一的，也可能是这个级别市场的空缺，也可能是其他的什么原因，但都无法掩盖保时捷的光芒。
领耀登场
全新Panamera携全新外观设计，全新动力总成继续领跑豪华GT市场。任何人一眼就能看出Panamera经过了全新的外观设计，但是让他具体说明恐怕只能形容灯的样式形状改变了，然后呢？恐怕说不出来了，保时捷的设计师恐怕是世界上最闲也是最忙的设计师，闲是因为他们不需要设计大方向的改变，保时捷必须具备让人一眼认出的特征，这一点无法改变。忙是因为每次都要在不变中找蜕变，这才是最难的，设计需让人一看就是全新设计，还要感觉仿佛没有变化，我相信保时捷的设计师们都是具备外科医生一样的好眼神和观察力。
Panamera车身比例经过全新调整，座舱后移，为了适应豪华GT造型的整体比例，全新大灯依然延续着保时捷的特色，整体贯穿的尾灯是此次换代的一大亮点，大胆预测这可能是保时捷未来车型的一个家族特征。
化繁为简
走进全新Panamera的座舱，你会发现一切都和上一代不同了，换代之彻底，风格的颠覆都是那种翻山倒海般的。上一代很多人都感觉到，那种密密麻麻的中控区按键排列，给人一种Panamera是一部超级复杂的机器，按钮多的让密集恐惧的人抓狂，让女性车主惧于碰触除档把以外的任何地方，生怕启动了“弹射座椅”。。。。。。
我相信保时捷也意识到了这个问题，这种极具精密和复杂感的设计并不适宜用在车上，过于繁琐的按键操作和设置会让很多人止步于此。而全新的Panamera内控简直就是一次完整的人性化调查的贴心产物，虽然没有免俗采用了时下最先进的触控配合液晶的中控系统，但保时捷保留了一些关键的实体按键，就好比一个池塘，如果没有突出的鹅卵石，再趴上几只青蛙或休息的乌龟，那这个池塘总给人感觉就是一汪水并没有美感。
比如有些夸张但设计方式既具有美感也具备实际的意义，比如音量，空调温度，风量等这些需要车主经常操作的按键都安排了实体键这点非常好，说明保时捷十分注重人性化和安全性。这是近些年我看过的触控方式的中控最成功设计没有之一。并且在一些即使需要触控调节的单元也加入了震动手感回馈，这点简直太细心了，不得不佩服保时捷是在用心造车。液晶仪表保留了中间一个传统指针仪表其余为液晶模拟，既保留了经典的五炮筒风格，也结合了科技感和实用性。
不再是学生
Panamera诞生的时就骂声不断，就像卡宴刚刚来到的时候。保时捷的铁粉们尤其更甚，认为Panamera让保时捷丢脸了，丧失了保时捷的魂。然而多年后Panamera交出了一份高分答卷，市场也给出了真实的评价。其实就算是保时捷的铁粉们我们也应该这样想，正因为有卡宴，Panamera这样的优秀销售成绩的车型，才能有更加雄厚的资金来研发那些保时捷的精髓。我们肯定不希望保时捷没落下去，这样伟大的车企没人希望看着他走向衰落，所以多一些宽容，也是对自己喜爱的品牌多一些爱。
Panamera的经典其实就是后排，此次换代后移座舱，重新调整比例，车身线条更加GT，吸收了市场的反馈和意见，既然要做四门四座的豪华GT车，就一定要为舒适实用做一些牺牲。新的后排空间更加宽敞，并且加入了极具格调的后排中控，几乎能控制车内除驾驶选项以外的一切，高清灵敏液晶屏，同样具备盲操的实体关键按键，优秀的做工和手感，让Panamera将保时捷的另外一面展现的淋漓尽致。
成王败寇
说到保时捷不能不说驾驶，甚至很多地方保时捷就是驾驶和性能的代名词。无数的辉煌和荣誉都出现在过保时捷的身上，历史辉煌，战绩卓越。全新Panamera依然继承了保时捷执着和不妥协的衣钵，全新研发的发动机总成。保时捷从上一代开始就从来没放弃过操控，即便是如卡宴这类SUV，即便是四门的Panamera，为了不妥协哪怕不惜成本重新设计发动机结构甚至将差速器整合进发动机成为一体，导致只能专门用于Panamera车型也不能妥协而造出没有操控的保时捷。
全新系列动力装配Panamera车型的各个细分产品，马力强劲，操控依然出众，并且此次换代的精髓便是那充满设计和科技感的尾翼，伸出，展开，随速调整角度，这简直就是回头率的代名词。并且不光是有颜值，其科技价值也非常高。2.9T的版本加速能力已经几乎和RS6战成平手，相信4.0T的turbo版本将是最强豪华GT房车。全新保时捷Panamera将继续领跑豪华GT车市场，短时间内其他品牌恐怕只能望其项背。
编辑：冰山
图片源于网络
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