据《美国汽车新闻》披露，2017年8月，中国一家知名汽车制造商不止一次报价，欲以稍高于市值的价格收购菲亚特克莱斯（Fiat Chrysler Automobiles，下面简称FCA），但因报价未达到FCA的期望值而被拒绝。业内大家竞相猜测究竟是哪些中国汽车制造商在打FCA的主意？疑似名单近日浮出水面，东风汽车公司、长城汽车、浙江吉利控股集团以及FCA在华的合作伙伴广汽集团。但究竟哪家或者哪些车企会继续推进收购，乃至最终成功将FCA纳入彀中，目前还是一个未知数。
中国企业为何钟情FCA？
在全球范围内，FCA拥有包括装配，零部件，冲压和加工车间在内的162项制造业务以及另外87个研发中心。在北美，FCA拥有约2600家美国经销商网络，以及在加拿大和墨西哥的广泛分销网络。这些筹码都为中国企业提供了收购的理由。
此外，FCA除了拥有强劲的研发实力与广阔的分销网络之外，其首席执行官Sergio Marchionne于 2016年初，在集团内部实施了一系列变革的措施，他不仅砍掉了紧凑型和中型轿车业务，Dodge Dart和克莱斯勒200。同时他扩大了集团两大现金支柱，JEEP和Ram品牌的发展。他改造了工厂的运作及生产模式以扩大Ram 1500和吉普牧马人的生产。他甚至跟通用、大众等全球汽车集团有过对话，但是最终没有达成合作；Sergio Marchionne大刀阔斧的改革使FCA更具吸引力，特别是对亚洲的汽车制造商。
除此之外，中国政府大力支持汽车产业境外扩张。据彭博社报道，中国企业计划在未来10年斥资1.5万亿美元收购海外公司，此金额比目前的水平增长了70%。FCA或许是实现中国汽车制造企业在境外的扩张的比较好的选择。
四大车企谁是最佳人选？
早在今年2月19日的哈弗百万之夜庆典上，长城汽车董事长魏建军就提出“到2020年，力争哈弗销量突破200万，超过吉普、路虎成为全球最大的专业SUV品牌”的目标，而此次若能完成收购确实是走了捷径。另据FCA CEO Sergio Marchionne表示，FCA未来北美产品线也是侧重在皮卡、SUV、小型货车，这与长城的发展战略有共通之处。值得一提的是，有消息人士透露，FCA高管近日已经抵达中国与长城汽车进行沟通，长城汽车代表团也拜访了FCA总部。
除此之外，广汽集团一直与FCA发生“暧昧关系”。 2016年5月，包括时任广汽董事长的张房有的代表团曾访问FCA，当时FCA在北美总部接待过中方代表团一行。随后意大利媒体报道称，广汽集团正就收购与FCA协商，但该说法被当事方否认。
浙江富豪李书福当年“蛇吞象”——吉利汽车收购沃尔沃的事迹早已被广为传颂。然而吉利刚刚收购宝腾，完成东南亚的布局。与沃尔沃刚刚完成三方合资公司的组建，收购8年之后才终于完成了对沃尔沃技术的全面共享。短期之内吉利会再次萌生海外收购的意愿吗？也许更多可能性是陪榜。
至于东风集团，虽然来势很猛。但是，在以上所有企业里，它是与菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）最没有渊源的企业一方。在企业文化，管理风格，技术路线、产品风格等方面都没有最佳契合度，想必是凑凑热闹。
现谈收购是否为时过早？
就目前已有的信息看，中国车企针对FCA大多是处于着手收购的阶段。那么，中国车企将面临着“吞掉全球第八大车企”的严峻考验，这块“美味”拥有近500万辆的产销规模，以及远超上汽之外所有其他中国车企的市值。我们不妨看一看被点名的四家企业的家底，按照2016年年报所给出的现金及现金等值物总额：东风汽车集团人民币296.01亿元;吉利汽车人民币150.8亿元;广汽集团人民币125.80亿元;长城汽车人民币18.92亿元。而根据最新股价，FCA市值约为301亿欧元，约合人民币2364亿元，接近东风集团现金的8倍、吉利的16倍、广汽的19倍、长城的125倍。那么四大车企如何进行收购狂潮还需时日考量。
此外，若FCA售予中国车企，后者将接纳至少Jeep、Ram、克莱斯勒、道奇和菲亚特五大品牌，中国有几家车企能够成功独立运作多个调性不同的品牌?长城至今为止还没有真正实现多品牌战略的成功，即便是吉利也没有突然运作五个差距巨大品牌的经验。那么对于中国车企来说，除了徒增规模和有限的投资收益，意义又何在呢?
对于中国汽车企业，如今并购之路几乎成为壮大之路的代名词，但是标的如何同自身能力匹配，应当冷静客观考量。与其完整收购难以消化的FCA，更为切实可靠的做法或许是持有FCA一定股权，从而获取技术，类似东风之于PSA。但在这期间仍需要诸多博弈与斗争。
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