文/张天宇
久未发声的FMC终于传来喜讯！继获得来自包括苏宁在内的江苏产业基金的2亿美元新一轮融资后，8月16日，戴雷召开了包括【汽车维基APP】在内的媒体见面会，就融资情况、工厂建设时间点、供应商和充电、智能、电池等体系、产品投放计划等外界关心的问题进行了回答。
9月7日，FMC将在上海举行品牌发布会，在南京举行江苏省重大项目开工仪式，这意味着继去年公司成立之后FMC已经有了实质性的进展。在这批大干快上的新兴造车浪潮中，FMC显得沉稳低调，确是扎扎实实、一步一个脚印，期待FMC在毕福康、戴雷这样优秀的管理团队领导下，不断传来好消息！
融资顺利且股东结构健康
众所周知，随着汽车行业从传统能源向新能源转型的步伐逐渐加快，新兴造车企业犹如雨后春笋般涌出，但新兴造车企业有一个共通的特点，那就是“烧钱”，从创立到研发再到生产需要大量资金。目前已陷入停滞状态的乐视造车，就已经深陷资金链断裂而使工厂被迫停工的窘境。
同为新兴造车企业的FMC也同样需要融资来支撑公司发展，好在FMC已经顺利完成了A轮融资，资金为2亿。据戴雷介绍，这一轮两亿美金的融资主要由产业基金领投，包括苏宁、丰盛和一家国有企业。其实A轮融资之前，FMC已经有过一轮天使轮融资，金额超过1亿美元，加上这次的2亿美元，一共3亿多美元。在两三个月后，FMC将会启动下一轮融资。
相比奇点、蔚来等新兴造车企业动辄至少5亿美元的单轮融资，FMC目前融到的3亿多美元不算多，也不可能支撑其成功量产并盈利。所以，有理由相信FMC的下一轮融资金额应该会更高，同时也不会是最后一次融资，FMC还需要在“找钱”的路上继续奔波。
虽然目前的融资并不多，但FMC“健康的”股东结构让戴雷对未来充满信心。原来，FMC公司内部团队也投资了几百万美金，可以说FMC自身也是一个创业团队。这可以直接带来两大好处：第一，在资金的使用上会更加节约；第二，团队的核心管理人员在公司的具体运营方面拥有更多的自主权（例如主要决策都是由作为CEO毕福康和作为总裁的戴雷亲力亲为）。其他股东主要只是财务上的股东，并不会对公司运营过多干涉。这就是戴雷所言“健康的股东结构”。
明年1月样车将亮相
资金问题之后，戴雷又与专访媒体分享了FMC未来的发展规划。
目前，FMC在慕尼黑研发中心的第一个产品的基础工作已经取得了有效的进展，产品平台、产品设计、产品技术以及配件都已经确定。现在在进行的是制造样车和测试等工作，在FMC慕尼黑研发中心已经可以看到实车了。
据悉，FMC第一款车型为SUV车型，样车（接近量产车）将在今年年底的时候在一个“相对封闭的特定地点非公开展出”，并将于明年1月份的拉斯维加斯CES展上进行全球首秀，而亚洲的首发亮相则需要等到明年四月份的北京车展。同时，戴雷在现场表示，FMC的第一款量产车型将在2019年的第四季度上市。
首款量产车型从首秀到上市跨度近两年，这个时间相较于其他新兴造车企业其实耗时相对较长，对这个问题，戴雷也做了直接回应，其中最大的因素在于“开发平台和开发产品”的区别。在过去的一年里，FMC开发的SUV车型并不仅仅是开发产品，而是在开发平台，未来推出的第二款产品会与第一款车型共享这个平台，而第三款车型则是7座MPV。这三款车都将会在短时间内推出。
两年的时间在这个瞬息万变的市场看似会错过时机，其实不然。虽然传统车企已致力于向新能源转型，例如沃尔沃就提出大概在2019年全线推出新能源车，但戴雷认为传统车企转型是“大象起舞”难免费力。此外，同为新兴造车企业的威马汽车已经有量产车上市，不过戴雷认为距离纯电动车型直接竞争的窗口期还有四年，FMC仍然有机会。
全面赶超特斯拉
在未来发展规划已经非常明晰之后，戴雷又向专访媒体表达了FMC对于在未来能够全面赶超特斯拉的信心。
FMC认为作为纯电动车型标杆的特斯拉的快充（40分钟充电80%）依旧不够快，未来，FMC将在与不同的充电标准配合的同时建立自己的快充标准。另外，考虑到国家会快速推动电动车充电标准化，FMC并不打算完全投资自己的快充网络。“FMC将会和电动汽车百人会进行充分沟通，努力实现每位车主家里的停车位能够有一个快充设备。”戴雷告诉我们，“预计到2019年，能够在一二线城市取得非常好的进展。”
在谈到供应商体系的问题时，戴雷表示：“我们现在主要的供应商已经基本谈妥。”据悉，FMC的国产化率将会接近百分之百，主要选用中国本土供应商以及在中国生产的国际供应商，利用中国的供应链打造成本方面的优势。而对于具体会选择那些供应商，戴雷在媒体见面会上并没有详细介绍，不过下半年可能会公布几个最核心的战略合作伙伴。
产品定位清晰优势明显
有条不紊的规划以及日臻完善的体系为的就是打造出色的产品，在媒体见面会的最后，戴雷与专访媒体详细的分享了FMC的产品定位、价格以及产品优势。
“目前我们的第一款产品非常棒！”戴雷自豪的说到。据戴雷介绍，FMC的产品定位是豪华汽车，在产品质量方面，FMC将以ABB品牌为标杆，以ABB的质量标准生产制造，或将赶超ABB。而在品牌格局上，第一款产品计划同步在中国、美国和欧洲上市，以契合品牌全球化的定位。在具体车型方面，前面我们已经提到，FMC的第一款产品是SUV车型，具体来说将会是一款与奥迪Q5、宝马X3同级别的中型SUV，这也是中国豪华车份额最大、增长最快的细分市场。
既然FMC第一款中型SUV的对标车型是奥迪Q5以及宝马X3，那么无可避免的就要考虑它相对于竞品的产品优势。由于电动车没有燃油发动机，它的内饰设计可以有完全不一样的设计，在空间方面就会有着明显的优势，在同样车长的情况下可以为后排座位留出更多的空间。据悉，FMC的这款SUV在车身长度与Q5相当的情况下，后排座位空间却可以接近宝马7系。不只空间上的优势，FMC最核心的竞争力是车内的大屏幕，非常便捷，很多操控按钮的功能都能在这个大屏上实现。
据戴雷介绍，FMC首款产品的定价相比于对标车型也有着巨大优势，目标价格区间是30-40万元。如此极具诚意的售价不仅仅是之前讲到的由供应链所带来的低成本，更重要的是对营销成本的把握，相比于中国豪华品牌占比20%-30%的营销成本，FMC将采用全新的模式，不投放传统广告，在营销模式上符合年轻人互联网交互的习惯，从而使得价格具有极大吸引力。
整个媒体见面会到了这里就接近了尾声，小主希望FMC能够实现目前所有的预期，真的成为中国的“特斯拉”，成为新兴造车企业中的标杆，为消费者带来物美价廉的优秀产品。
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