7月31日,山西东杰智能物流装备股份有限公司(以下简称“东杰智能”)发布公告称,收到杭州市萧山区人民法院的《通知书》。根据债权人申请,法院裁定受理浙江青年莲花汽车有限公司(以下简称青年莲花)破产清算一案。而这份公告，让沉寂了两年之久的浙江青年莲花和青年汽车集团董事长庞青年的“汽车帝国”再次出现在公众面前。
注册于2008年2月27日、位于杭州市萧山区经济技术开发区杭州江东工业园区的青年莲花，近两年时间里，一直官司缠身，小到供水公司的2万元水费，大到此次破产清算涉及的数亿贷款。资料显示，从2013年4月12日至2016年12月1日，从最高院到浙江各级法院，涉及青年莲花的被告文书达86份。在债务诉讼案件中，青年莲花及其关联企业涉及的还款数额达到376.93亿元，而总体收入只有250亿，显然是资不抵债。那么是什么原因让青年莲花走到今天破产的地步？
1999年，庞青年拿出900万元与德国尼奥普兰开始直接合作，三年后折桂豪华客车市场。2003年又与尼奥普兰母公司德国曼达成重卡项目合作，一举击败新疆德隆集团，成功布局了重卡业务板块，捞到了汽车制造领域的第一桶金。
2004年，青年莲花通过与贵航集团合资32亿元成立合资公司解决了造车资质问题；又利用政府资源解决了生产问题，分别在杭州、山东泰安和贵州建设了5家基地，号称年产能有80万辆，超出自身产销规模数十倍。
2008年向市场上推出首款车型竞速。在2012年前后，青年莲花的发展到了顶峰，据全国乘用车联席会统计数据显示，在2012年至2014年三年间，青年莲花的两款主力车型L3和L5的总销量分别达到4.9万、8万、6.4万辆。
虽然在销量上一度获得不错的成绩，但是青年莲花却长期存在巨额亏损。长期拖欠供应商款项、经销商提车款，甚至员工工资。
作为青年莲花的股东之一的贵航集团，因与青年汽车合作多年却未能盈利，在2013年宣布出售所持贵航青年莲花汽车有限公司31%股权，挂牌价格为1100万元。
同样在2013年，在青年莲花需要大量资金维持之际，青年客车为谋求单独上市未能及时注资，且投入巨资去竞购萨博，最终失败，损失惨重。
而且，在2012年青年莲花与英国莲花工程公司的合作也走到了尽头，导致青年莲花彻底失去了技术支持。在资金和技术双重匮乏下，青年莲花最终彻底颓败了。
业内人士表示，导致青年莲花失败主要有以下几点：
一是售价太高。借着英国“莲花”的旗号企图走高溢价轿跑路线，青年莲花定价高过10万元，而当时吉利的均价7万不到，如此价位，难怪很难卖得动；
二是“生产SUV”提议被否，从而失去发展良机。庞青年一意孤行否决众人“生产SUV”的提议，使SUV莲花T5未能生产，从而失去了良机；
三是收购遇挫数十亿打水漂。2008年，面对技术困境，青年莲花意图收购萨博，多方竞争不成又于2012年与老牌跑车世爵签署框架协议，还未见端倪，世爵就已破产，莲花品牌产品迭代却毫无动静。历时8年，投入了数十亿，得到的只是萨博的几张图纸，离装配一台整车还差十万八千里。
著名汽车行业分析师贾新光认为，青年莲花破产的原因是多方面的。首先在2013年,青年汽车集团的青年客车业务准备单独上市,导致莲花汽车资金紧缺,断开了资金链供应。其次,是其扩张速度超出了自身能力,在其年收入只有几十亿元的情况下,就花费400多亿元投资建设十大生产基地。同时,收购萨博失败,消耗了大概5亿元的资金,损失惨重。
此外，莲花汽车的产品设计和性能竞争力太弱、缺少核心技术支持、销量惨淡,走向衰落在所难免。
汽车行业资深评论员钟师表示，汽车是技术密集型企业，需要大量的高端人才引进。而青年莲花总部一直设于浙江金华，这样的地理位置不利于人才的进入。此外，莲花的研发人员素质偏低，据记者掌握的若干份技术人员简历，有研发项目的主管学历仅为大专水平。
也有专家表示，庞青年将用商用车的思路去做乘用车，失败是必然的。或许当初客车的成功给了他自信，结果在客车领域的成功并未复制到乘用车领域。
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