沃尔沃的尴尬-搜狐汽车

学霸的最爱，学渣也爱。

文｜Yi

好久没有分享试驾心得了，回想最近开的车好像都是沃尔沃，从XC60到V60 Polestar，再来是这两天开的S90……好吧，那这期我们就来聊聊沃尔沃。

XC60虽说是叫2017款但也依旧属于老款，等全新换代的XC60进入国内再聊这车，V60 Polestar这车也不算什么新鲜货，再加上之前莱因哈特同志已经详细介绍过这个沃尔沃的高性能车系了，所以今儿就不多说了，主要聊聊S90这款车。

有好事者曾经统计过，说沃尔沃是学霸最喜欢的品牌，关于这一点我至今依然没有太搞明白，可能是因为它那繁杂的人机交互系统只有工程师学历的人才可以操作得的来吧。

虽然我是个在学生时代每次考试都第一个交卷的学渣，但我也挺喜欢沃尔沃这个品牌的。沃尔沃的设计从不张牙舞爪，一直是低调内敛的风格，就算是Polestar这种高性能系列的车型也是如此。它和M、RS、AMG还不一样，虽然这些车也披着买菜车的马甲，但你坐进驾驶室，按下启动按钮，当汽油和空气在汽缸内混合爆炸的那一颗你就能意识到这车并不是带你去买菜而是带你去战斗。

Polestar像是个在班里认真记笔记的三好学生，从来都是不声不响的，以至于我开着一台Polestar在马路上都没有什么踩油门的欲望。“低调地装逼”这算是沃尔沃的个性吧。除了低调的个性，沃尔沃还有很多奇怪的设计，比如老款的XC90，它把一台V8发动机横着放进了机舱，在我的印象里近些年好像没有厂家做过横置V8这种事情。

喜欢归喜欢，但沃尔沃好像离开我的视线很长时间了，08年的金融危机和后来被福特抛弃让沃尔沃陷入了低谷，很长时间都没有推出新的车型。直到最近才推出一些新款车型，S90就算是其中的一个。

这车的造型我还是挺喜欢的，简洁的线条让它显得很精干，特别是侧面真的很漂亮。内饰也有了很大的改变，全液晶仪表那是必须的，中控也从之前那个会让人产生密集恐惧症的设计换成了一个大pad，从视觉效果上来说是好看了不少，但是操作起来还是有些不方便，像空调设置这些东西还是实体按钮比较舒服。内饰的材质和质感我要给满分，因为是我喜欢的调调，它和奔驰那种奢华不同，沃尔沃的内饰有种水墨画的味道，有一种古香古色的美感。

音响也非常的卓越，这次我开的是T5版本的顶配，标配宝华（Bowers&Wilkins）音响。个人感觉和柏林之声（Burmester）以及CT6上的Bose Panaray是同一个档次。后来我查了一下，非顶配车型选装此音响也只要25000多，个人认为这个价格还是很值得。

动力对于S90就显得有些尴尬了，不光是S90，沃尔沃全系车动力总成方面都比较尴尬。大家都知道，自从沃尔沃和福特分手后，技术方面就有一些青黄不接。所以就算是沃尔沃的旗舰XC90也是全车系四缸机，虽说T6版本动力被榨到了320匹，但心里总有一个四缸机的砍过不去。

S90没有T6版本，T5版配的是2.0升涡轮增压的高功率引擎，最大功率245匹，扭矩350牛米。这数据如果作为车系的中配是还可以的，但如果是顶配还是显得有些疲软。实际体验也是如此，正常开是没有什么问题但稍微激烈点的驾驶就觉得爆发力有些不足。

变速箱是爱信的8AT，和XC90一样，我过我感觉没有XC90 T6版本匹配的好，给人感觉有些呆呆的，而且在低速2挡和3挡切换时闯动比较的明显。S90的科技配置还是蛮丰富的，自适应巡航、车道保持、排队系统这些都有，特别是排队系统是全车系标配，这个功能我还特别试了一下，它可以检测前车轨迹，配合探头实现主动转向，做的也比较自然没啥违和感，但国内的交通状况你们懂的，一旦进入拥堵状态大家就点亮了插队技能，所以就算这系统再好也没有什么卵用。