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数年前，国内自主车企特别是集团企业中突然开始流行--"大自主"概念，"大东风"、"大长安"、"大安汽"等，都想要整合旗下（或所在区域内）的自主业务，目的嘛很简单，就是希冀着自主业务能够通过抱团取暖，形成规模，从而让集团层面能够摆脱掉完全依赖旗下合资企业的状况。
我们今天要说的广汽乘用车也是如此，2014年开始，也抛出了所谓的广汽"大自主"战略，开始对旗下广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴三大自主板块实行统一经营管理，并定下了到2020年实现百万产销量的目标。
但理想很丰满，现实却很骨感，这几年发展下来，广汽传祺之外，广汽吉奥、广汽中兴基本已经处于实质性的停产状态，看着一路走高的广汽GS4、GS8的市场表现，以及终端消费者对传祺品牌的高认同感，广汽发现，好像不用抱团，单靠传祺品牌就能实现2020年百万辆的销量目标啊，那还带着吉奥、中兴这两个拖油瓶干什么？
日前，有媒体爆料称，广汽乘用车将在9月份正式改名为广汽传祺，虽然目前还没有更加详细的信息，但吉奥、中兴两个品牌估计是真正要走到生命尽头了。
事实上，随着传祺品牌的热销和吉奥、中兴品牌的滞售，广汽早就已经开始对吉奥、中兴的原工厂进行升级改造。广汽传祺的目标是在今年赶超广丰、明年赶超广本，成为广汽集团旗下最具市场竞争力的品牌，但就其原来在广州的两条生产线而言，产能（当前合计年产能35万辆，极限产能可提高到50万辆）根本不足以支撑其未来的市场销量目标，即便加上新建的乌鲁木齐工厂（年产能5万辆，规划差能可达10万辆）也相去甚远，要知道，广本2017年的销量目标可就已经是69万辆，要赶超广本，为广汽传祺扩产能势在必行。
我们来看下，改造广汽吉奥杭州工厂（预计10月份完成改造），广汽乘用车能获得20万辆的产能，改造广汽中兴的宜昌工厂（年初时候，改造工作已经开始），广汽传祺又能获得20万辆的产能，粗略算一下，所有工厂全部达产之后，广汽乘用车的年产能刚刚好100万辆，将为其2020年实现百万辆年销售目标扫除产能方面的桎梏。
而当九月份广汽乘用车正式改名广汽传祺之后，广汽传祺也将名正言顺的拥有杭州和宜昌两座基地，再加上广州和乌鲁木齐基地，广汽传祺的差能布局也会更加合理，华南、华中和西北都有了差能覆盖，也势必会更加有利于广汽传祺开拓全国市场。
大广汽走不通，就让大传祺来闯一下吧。而就目前的趋势看（终端市场表现不错、集团层面足够重视也给予了更多的资源倾斜、内部一枝独秀的定位也即将正式确立），广汽传祺后续的发展值得期待。
（来源：车辙）
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