*本文转载自“车谈会”采访文章《一个孤独唐车主的自白：是什么让他成为唐“红人”》
相隔一个暖色调的吧台，我在里，他在外。他坐在高高的吧椅上，手枕着吧台的边缘，看上去很是放松。
像深夜食堂的“刀疤掌柜”，我从未坐下，因为要服务来店的客人，更要倾听他们的家长里短。
我并没有想像“刀疤掌柜”一样，烹饪美味，但我仍然在光滑的大理石台面，随意放置着几罐啤酒、汽水，让“读者”喝够，最好有点醉意，这样，他的故事也许也会粘上几分酒气，更显真言。
悠然坐在我面前的这位先生，看起来40出头的样子，个子不高，身材偏瘦，戴着一副白色半边框眼镜，可能是经常进行户外活动的缘故，皮肤偏黑，格子衬衫配黑色运动裤，看起来文质彬彬。
眼前的这个人，跟我想象的不一样。因为，在见面之前，我曾阅读了他红透比亚迪论坛的爆文。文中的他开车进藏、闯海南、闹新疆、爬高原、下山谷，俨然一副自驾界的硬汉。但眼前的他，斯文十足，甚至有点瘦小。
即使身材不够“伟岸”，但也丝毫不影响他在车主中的高大形象，有人在论坛上留言说，“草老汉的存在就是迪粉的信仰”。
对了，他就是草老汉，这是他在论坛上的昵称，这一名字因为他早前在论坛上写的几篇精华帖迅速蹿红，尤其是其中的两篇《开了唐，真不想再摸沃尔沃了S60L了》和《开着唐拖车去西藏，走到哪算哪》，数十万的阅读量让草老汉迅速成为比亚迪论坛里的红人。
他是一个低调的“红人”，不想露出正面，不谈个人私事，他愿意表达自己的喜好，但也特别注重自己的私人空间。这一点，或许跟他在长期在一家外企工作有关。
既然“谈公事”，我让他先谈谈，是怎么成为唐车主的？
他说，他买比亚迪唐，完全是误打误撞。
草老汉原来有两辆燃油车，供市内日常使用的沃尔沃S60L顶配和外出旅行游玩的丰田普拉多。但一次新疆越野，普拉多出现问题，并给旅程造成了较大麻烦，由此草老汉萌生了换车的念头。一个偶然的机会，他在论坛浏览汽车资讯时，听说比亚迪出了“一款神奇的新能源车”——比亚迪唐，然后就多次试乘试驾了这款车，“我开了唐以后才知道原来汽车行业，或者说是新能源汽车发展到这个程度了，超过了我想象。至此以后我就开始寻找新能源车，一直找，找到现在我都找不到能够比比亚迪更好的，原来比亚迪这么令人满意”。
在论坛里车友的帮助下，草老汉很顺利地买了唐从西安开回成都。“在给我车库里面的沃尔沃挪车位时，在点燃他们的一瞬间，我犹然而起的感觉是什么？就是我再也不想摸沃尔沃了!”，草老汉说这是他当时最真实的想法，于是就有了论坛里的帖子——《我开了唐，再也不想摸沃尔沃了》。
“但我发现大多数人去看帖子，根本不相信有这样一个车子的存在，说我是骗人的。怎么可能唐有这么好，还有好多人说这个车只能在平地上开，不能上高山。我才知道论坛的‘江湖’是这么复杂”。
“论坛里面有很多角色，有很多不是真车主的人在瞎掰，使得一些准车主有兴趣了解时看到这些信息就害怕了，所以我发现这个事情之后，觉得我的责任就是把真实的感受分享出来。”
再后来，草老汉的沃尔沃真的被他卖掉了，亏了十几万。他任性地为他的心爱之物买单，即使明明知道要付出爱的代价。
一开始，草老汉的给我的感觉是偏高冷的。在未熟络之前，他很少主动与人聊天，甚至在我跟其他唐车主热聊时，我也只见他端坐在角落，就着一杯茶，静静聆听。
他是个理性的人，也是明白人，知道自己想要什么，不要什么。
作为一个唐车主，以当下的眼光，你怎么看比亚迪公司？我问道。
“比亚迪太不像一个常规的汽车公司，我对它的评价是：它是最不像汽车公司的汽车公司！它很‘孤独’，它明明是最好的，但是很多中国人说它的不好。”草老汉说这话的时候，加重了语气，他内心有了波澜。
有好多人在我的帖子里告诉我说：草老汉，看到你写的，我真的很想买，但如果能把那个车标给换掉我马上就买。还有的人真买了之后，第一件事就是把车标换掉，换一个唐上去。”草老汉说。
要是唐还是比亚迪以前的LOGO，你愿意吗？我追问。
“说实在的，我更愿意保留原来那个BYD。原因是我跟大多数车主不一样的地方，在于我拥有比亚迪车型的时候，恰好是唐，它的质量很好，内饰也是我喜欢的。我开唐的时候是非常有乐趣的感受，我从来没有过这样的感觉。从车的角度看，我能不断发现它新的东西，这些新的东西原来我没有期望它有的 ，结果它都有。”
“唐给我的满足感很强，所以我没有很多负面的包袱，是哪个标识，其实不那么重要。”草老汉说。
在草老汉看来，很多人强烈要比亚迪换标，一方面是因为他们没有用发展的眼光去看比亚迪，今天的比亚迪跟过去的比亚迪，不可同日而语。另一方面，是这些人，仍然关注的是所谓的面子，用一个LOGO去判断一款车的价值，是不准确的。
诚然，这同时也反映出，过去的比亚迪品牌美誉度的确还有待提升。但经过近几年，尤其是新能源领导者的影响力不断抬升，比亚迪品牌也开始向上爬坡。
你觉得唐在哪几个方面征服了你？
“第一个原因，真的是省钱，而省钱的背后就是环保和节能。这个车真的是新能源的概念，新能源不是说它的性能怎么样，而是说和传统的能源有本质上的区别。我个人的证据就是节能、省钱。打开我的云服务马上就能看到55000多公里的路程，综合看油和电的使用情况，每百公里大概是52块钱，这个数据在2.2吨、经常跑市区的SUV来说，哪一个品牌，哪一个车型能够达到这样的油耗，基本上没有这样的一个水平。在唐车主里面，我大概战胜了22%。也就是说在油耗方面，100个车主里面我排到了78位，（排在前面的那些人）一百公里他们大概是10几块钱、20几块钱、30几块钱。从一个大的车型去说，这个是真正的新能源，它特别节能省钱，这个观念我不断地告诉很多人，这个用车成本的区别。”
“第二个原因，我买唐以后，一直在寻找能和唐匹敌的新能源车。寻找时我会问这么几个问题：第一个是插不插电的，插电的比如保时捷、宝马的我都去看看。在插电的情况下，我会问纯电续航里程是多少，但达到80的基本上没有，大部分是50、60公里水平。第二个问题我会问，百公里加速度是多少；第三个问题我会问是不是全时电四驱，基本上这几个问题问完之后，我就真的找不到能替代比亚迪唐的。在我一直在寻找的情况下，终于唐100出来了，它自己战胜了自己 ，自己超越了自己。”——（接受采访时）他已准备订购红色款唐100。
草老汉果然是理性的，他总是用数据和事实来表达，他并不是有钱任性之人，除了满足他的驾控乐趣之外，在成本上他也精打细算。
说完，草老汉咕咚喝了好几口冰红茶，放下时，由于罐子已空，清脆地发出“砰”的一声。见状，我随即开了一罐，递给他，然后问道：
刚才，你说比亚迪是最不像汽车公司的汽车公司，你是怎么得出这个结论的？
草老汉说，“举个简单例子，我们中国有多少摩托车的生产企业，同时有多少电瓶车的生产企业，你见过哪个企业把电瓶车和摩托车整合在一起的吗？没有的，是因为极难融合起来，但是比亚迪的唐能够把燃油和电融合得非常好、混动表现得非常好。”
“目前大多数汽车企业都是传统燃油的，发展了100多年起来一直是这样，它们很强大，也一直这么赚钱。这样的公司很难全力以赴的去做新能源，这个是不可能的。但是比亚迪汽车的终极目标是新能源汽车，它掌握了新能源的核心技术。”
“再进一步讲，比亚迪的新能源汽车不过是比亚迪绿色梦想的重要的一环而已，它还有太阳能发电站、储能电站。我说最不像汽车公司的汽车公司的含义就在这个地方。”草老汉说道。
你为什么又说，比亚迪是孤独的？我追问道。
“我是唐车主，首先说比亚迪唐的孤独。”草老汉道，“我的切身感受是，自从我买了唐之后，别的车就不想开了，但根本就没人相信。实际上，那些说唐不好的人，往往是没有开过唐的。所以我明白为什么比亚迪要请你跟我们这些唐车主做采访，原因是唐不想太孤独。反过来说呢，唐车主也很‘孤独’。”
“其次，是比亚迪很孤独，因为它是最不像车企的车企。“草老汉说起这个问题时，给我们列举了很多详细的数据。“汽车发展已经有一百多年的历史，相较之下，比亚迪是一家很年轻的车企，但它却制造出了在我看来是非常满意的新能源产品。而且我发现，比亚迪不是为造车而造车，是为了把电池装进汽车而造车，十几年前就能想到这点，让人很意外。如今，比亚迪更是掌握了汽车三大件和新能源核心三电技术，电池、电机、电控，并对最重要的电池电芯做出终身质保承诺，真是太厉害了，没有几个车企有能力这么做。”
“再说一个我思考的问题，中国有3亿多机动车驾驶人，从他们日常的生活成长历程来讲的话：开车、摸车、学车都是传统车，到底有多少人知道新能源汽车革命已经发生了呢？或者是比亚迪唐为代表的新能源汽车能达到这样的高度有多少人知道呢？我认为只有1%。1%是什么概念呢？就是只有3亿多人中只有300多万人知道，这还是个乐观的数据。那么，又有多少人像我们唐车主这样开了一下比亚迪唐，坐了比亚迪唐，然后像我们这样真正了解过它的优点和特性？毫无疑问，微乎其微，而这批人正是走在时代前列的一群充满勇气的人。”
“我想说是绝大部分人根本不知道比亚迪现在产品的水准，也不知道它现在品牌的价值，也不认可，在这样的情况下它极其‘孤独’，在我来看，它才会做这么一个好活动。所以我觉得大家有责任，每个人都是一个广告。而我更多的责任就是环保的责任。假如在我们城市里面能有更多的人用新能源车的话，我们的城市空气会更好，这个是很有社会意义的事情，所以我们要多做宣传。”
说到广告，去年草老汉就做了一件很特别的事情，最后无心插柳，成为最有说服力的“广告”——他驾驶着一辆带着拖车的比亚迪唐进藏，边走边发帖。
在草老汉看来，这次行动，有两个目的，一个是带着对比亚迪的满足感和感谢的心，为了环保去分享更多的东西。另一个目的是，想通过这个实验性行动，知道唐的极限能力在哪。
“众所周知，高原上缺氧的状态，对汽车的挑战是很大的，整车重量加拖车重量有4吨的唐上高原，会出现个什么情况？它能源的切换，用电的情况、减震情况会怎么样？对我来说，就好像做了一次自我的挑战一样，得益于全时电四驱的强大扭矩，我最大的驾驶感受就是’无感’，这是燃油车肯定满足不了我的。 ”
“有好多人说新能源车不能出城的，不能上高原，一上高原在半山腰就没电了，而且常规来说开车拖一个东西的话肯定会有拉力的感觉，但我开这个车，开得很快，超车也很快，他们都说你那个车是不是后面有个电瓶在推着你走啊，为什么会走这么快啊？因为它的动力太强了，有820N·m。所以我后来再看这个帖子我心里明白了，唐是不用担心的，这样拖车唐都能够上高原，还去了新疆，那还有哪里不能去呢？”
“通过这事情，我对新能源车的自信心也更强了，这是我要给大家分享的一个事情，你看我这样开也没问题啊，不用太担心，有好多人说新能源车不能出城的，不能上高原，一上高原在半山腰就没电了，所以，就是有好多事情要用事实证明的。”草老汉说道。
面前的几罐冰红茶，又快被我们消灭完了。不知不觉，我们的聊天已进行了一个小时。旁边的小伙伴告诉我们，是时候去海边食堂吃饭了。
我举起手中的一罐冰红茶，提议以茶代酒，跟草老汉来个“happy ending”。草老汉爽快地跟我碰了一下。
此刻，夕阳正浓，透过玻璃窗，投射在他瘦削的脸上，光影之下，轮廓格外分明。
看着眼前的这一位真诚而自信，个性又执着的唐车主，我看到的又何止只是他的轮廓，那是一个群体的轮廓，甚至是比亚迪的轮廓，清晰可见，触手可及，孤独不再。
笔者结语
比亚迪是个个性鲜明的企业，有人因不了解对它嗤之以鼻，也有人真实体验后对他爱得深沉，这种两极分化，让不少车主有着“孤独”的感觉。比亚迪的技术和产品值得被更多人的认可，所以比亚迪的车主们以此为己任，乐于为比亚迪做“活广告”。从草老汉“一言不合”就拖车上西藏的行动可以看出，他们也是富有挑战精神和行动力的一群人，事实就是所有质疑最有力的反击。希望在这些车主的助力下，比亚迪能够越走越高，不再“孤独”。
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