大众辉昂：有了绝对产品力，就敢侵入豪车市场吗？-搜狐汽车

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jayden。

　　引子：在杭州36度的高温中拍完一轮照片，一边抹汗一边从后座的冰箱中翻出来两瓶冰镇巴黎水递给同行老师，他一把接过去迫不及待的往嘴里灌，如获至宝的眼神已经说明了此时此刻冰镇饮料的绝对价值——这就是辉昂的小冰箱，在炎热夏天体现出的实实在在的额外好处……

　　上汽大众辉昂，上市一年后依然悄无声息，这台低调的行政级轿车是否会在经过一年的蛰伏后开始发力，而它又会不会仅仅是依靠配置来进攻？

　　我们先从一组数据来看看国内行政级豪华轿车市场的格局。国内豪华车市场容量逐年攀升，总量在扩大。其中，奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌就占据了60%的市场份额，但是，这个比例在逐年下降，其他品牌的比例在逐年上升。也就是说，已经有相当一部分人群有意识的避开BBA三大品牌，他们不希望外界对自己的认知划归到BBA同一类型的消费者当中——他们不是BBA车主那一类型的有钱人，他们有另外的调性，他们的个性需要得到展现。这就是二线豪华品牌们的生机，虽然绝对数量还不多，但上升趋势明显。

　　而辉昂也许能从日系美系行政级车型的夹缝中找到自己的位置——在品牌力还不足以和一线甚至二线豪华品牌抗衡的情况下，靠绝对产品力的切入点来发起攻击。

　　那么辉昂这款车到底怎么样呢？

　　平时悄无声息的辉昂趁2018款上市之际组织了一场试驾会——从宁波到杭州的道路驾试也许能给我们一些答案。

　　单看辉昂的外观，如果忽略大众标志带来的先入为主的品牌认知，你绝对同意它是一台标准的行政级别高档轿车，宽阔的车身，富有气场的车尾，座舱后移营造出的大气都彰显出这台车的档次。平心而论，辉昂够得上进入行政级高级车队伍的标准。

　　虽然外观没有大的改变，但2018款辉昂在内饰的配置上较老款有了大幅度提升，这也是它希望通过增强产品竞争力来向市场发起冲击的重要方式。以最入门级的380TSI商务版为例，在指导价（34.9万）不变的情况下，相比2016款入门级的380TSI御尊版而言，增加了胎压监测、前雷达、倒车影像、全景天窗（老款连天窗都没有）、电动感应后备箱（老款是手动后备箱）、无钥匙进入、记忆座椅、前排座椅加热、车联网、氛围灯、外后视镜防眩、后视镜记忆——以上增加的装备当中，除了车内氛围灯以外，项项都是绝对实用功能。

　　这次的加量不加价就货真价实多了，2018款的斋版现在已经多了荤腥味，如果终端价格继续保持竞争力，应该有机会搏出一条路来。

　　在功能性得以加强的基础上，乘员舱的实际体验效果也具备自身特点和优势。其中最突出的就是座椅带来的感受，在我自己将辉昂的座椅跟A6以及上一代5系的对比中发现，即便是没有使用Nappa打孔皮的入门款辉昂，其座椅的仿型也更加贴合身体曲线，并且软硬程度适中，坐垫和靠背都非常厚实，乘坐舒适感最佳。而如果是上升到旗舰版之后的配置，Nappa皮座椅再加上6向可调的航空睡眠头枕，可以带来更进一步的舒适感。至于座椅按摩功能，更是早早的从豪华版起便开始配置，这些功能在同价位的行政级轿车中都是辉昂的优势项目，并且乘坐感也是这个级别车型中消费者非常在意的方面。

　　由于辉昂是上汽大众、德国大众、奥迪三方共同参与开发的车型，因此大可不必担心“大众品牌打造豪华车的功力”，这一点上，大众可以搞“拿来主义”。

　　辉昂的底盘设计和A6或多或少都有一些联系，在动态表现上也完全有实力达到这个级别的应有的水准，要知道A6在美国消费者报告的动态环节表现是这个级别车型当中数一数二的。

　　辉昂有380TSI和480V6两种动力，而两种动力车型在底盘结构上也有一定区别。前者是2.0T发动机搭配7速湿式DSG的前驱车型，后者是3.0V6机械增压配7速湿式DSG全时四驱车型。两者在前桥都采用了五连杆悬架，后桥是梯形连杆，不同在于480V6车型使用了空气弹簧。

　　而实际的驾乘体验也有明显的区别，如果说380TSI车型的底盘表现是行政级别轿车中的主流水平，那么480V6车型就几乎已经是D级车的感受了。不管是前排还是后排，乘坐时的贴地感都非常强，行驶在颠簸路面上底盘悬架传递的噪音极小，当然，全车的夹层玻璃对外界的隔音降噪也带来多多少少的帮助。这套空气悬架对大的路面起伏可以一次化解，几乎没有残留的余震，小的路面琐碎也能衰减很多，基本可以熨平。就算在照顾舒适感的情况下，后轴在高速过弯遇到路面接缝时依然四平八稳，完全没有外摆。如果一定要在后排挑出一些毛病的话，通风座椅的风扇功率显然还有所欠缺，凉感没有前排那么爽朗。