就在长城和菲克集团的并购传闻仍然扑朔迷离之际，另一家美系巨头却明确地向一家中国车企抛出了橄榄枝。
8月22日，汽车头条APP从福特官方获悉，继大众江淮成立新能源汽车合资公司之后，世界第五大汽车集团福特汽车也于8月22日宣布：已经与安徽众泰汽车股份有限公司签署了合作备忘录，双方将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份。
汽车头条APP注意到，这是履新不久的福特中国CEO傅礼德的大动作。在上个月接受汽车头条APP采访时，其曾经明确表示了福特开拓新能源市场的强烈期待。
其曾对汽车头条APP小编透露，上任伊始，他就专门去认真分析福特在中国市场的电气化战略的目标和方案。他认为，福特在华目前面临最重大的也是最激动人心的挑战就是电气化。
而令外界感到困惑不解的是，为何这次福特会“另起炉灶”选择牵手众泰成立纯电动合资公司，而并没有同已经有着密切合作关系的长安集团合作。
按照之前的计划，福特汽车未来将在中国推出两款全新电动车——福特蒙迪欧Energi插电式混合动力车型，以及还将在未来五年内向中国市场推出一款全新的纯电动小型SUV。而长安汽车前些年也发布了雄心勃勃的新能源规划。
长安提出了代号为“6321”的新能源技术目标。具体规划为总计在未来十年投入180亿元，并向市场推出24款全新新能源产品。其中，纯电动产品13款，插电式混合动力产品11款。同时，其计划到2025年旗下新能源汽车累计销量可达到400万辆。
对此，汽车头条APP也询问了长安相关负责人，该负责人表示，众泰和福特的合资真正目的“或是为了应对双积分政策”。“个人理解，福特与众泰的合资应该不涉及福特的品牌和技术，或者说此举是就是为了应对双积分政策。”他对汽车头条APP表示。
外界也认为，在2018年双积分政策即将落地前夕，福特果断与众泰合资纯电动合资公司，有“应考”即将到来的双积分政策的因素。
就在上个月底，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新在2017年上半年工业通信业发展情况发布会上表示，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法正在履行发布程序，将于近期正式发布。
而之前有外媒曾经多次爆料称，外资品牌曾多次集体“公关”中国政府相关部门，期望能够暂缓双积分政策落地。7月13日，路透社爆料称，由欧洲汽车制造商协会、美国汽车政策委员会和日本汽车制造商协会及韩国汽车制造商协会联合致信中国工信部部长苗圩，期望其能够对新能源汽车政策继续调整。
而在今年6月份，外媒就曝出消息称，传德国汽车企业趁中德两国政府领导人会晤之际，集体“游说”有关中国政府部门，期望能够让中国政府“同意延期至2019年底前，电动车（含混合动力）要达到总销量8%的目标。”
去年9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿），其中对乘用车企业新能源汽车积分核算的规定，要求年产量或进口量大于5万辆的传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车。其中规定，2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定，这一规定适用于所有在华汽车制造商。
而福特拟计划于众泰筹建电动车合资公司，是否会影响到福特与长安未来在新能源领域的深入合作，该名内部人士不愿意置评。
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