马斯洛的需求层次理论一直是心理学上的一个基本思想，他的大意就是人的需求可以分为几种，而在金字塔最底层、最基础的需求是生理需求，最高层的是实现自我；我在想如果消费者对汽车产品的需求也是一个金字塔形，在最底层的也许会是普通轿车、SUV、MPV，而接近顶端的一定会是“小钢炮”等性能车型。
早在今年上海车展的时候擎哥就在长安展台上发现了一辆让人兴奋的新车，虽然当天大多数人的目光都被炫酷的概念车御岳和极流吸引走，但这辆在展台一角的逸动R却给擎哥留下了更深刻的印象。
量身定制的空气动力学套件、大轮毂、Alcantara包裹的内饰、2.0T高功率发动机……擎哥从未见过如此凶猛的国产小钢炮，但一打听，这辆车并不会量产，所以他也成为了一个遗憾一直被搁置在擎哥心里，一直到擎哥收到新逸动XT RS的试驾邀请。
被誉为“最美两厢车”的长安逸动XT，作为长安逸动的两厢版车型，已经存在了不短的时间，为了满足更多对“性能”有需求的消费者，长安在XT的基础上打造了这辆XT RS，关于这辆车的外观，擎哥放到最后来说，首先想和诸位分享的是这辆XT RS的驾驶体验，因为从正值盛夏的重庆市区赶往凉爽的避暑胜地仙女山，纵然有十几度的温差，但这辆RS仍然把擎哥点燃了。
“布鲁廓尔”就是不一样
“全新逸动XT RS搭载了布鲁廓尔1.5T高功率发动机……”在试驾前的产品介绍会上听到这句话擎哥懵逼了几秒，随后恍然大悟，布鲁廓尔=Bluecore。
Bluecore是大家都很熟悉的一个名字，之前CS95上那台2.0T Bluecore发动机就被冠以“最强2.0T”等头衔给很多人留下了深刻的印象，而这台1.5T Bluecore发动机拥有170匹马力+260N·m的峰值扭矩，同样实力不俗，秒杀一大帮同排量发动机，甚至在账面数据上甩开宝马那台1.5T发动机几条街。
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打开机盖，面积巨大的发动机盖板甚至让人有6缸发动机的错觉；在实际驾驶中，车辆起步时动力迟滞有些明显，别怕，继续大脚油门，在转速突破约2600rpm之后，车辆会有一个扭矩爆发点，推背感较为明显，如果这时候再多踩点油门，甚至会有一些扭矩转向的情况出现，方向盘可得握好；并且在收油时，泄压阀会传来悦耳的“cici”声，小钢炮的驾驶乐趣一个不少。
值得表扬的双离合变速箱
自从大众带来了双离合变速箱，DCT就一直在国内抱有争议的发展着，其中平顺性就是一个非常大的吐槽点，而逸动XT RS的7DCT变速箱在平顺性上毫无槽点。
不管是低速行驶还是急加速急减速，这台变速箱都能从容应对，毫无顿挫；但换挡速度却不够优秀，特别是将挡不够利落，急加速时你能明显感觉到车辆在换挡间隙中的动力缺失，只剩下发动机也在高转速空响，非常尴尬，在一定程度上限制了这台发动机的动力表现；但总体来说是值得表扬的，只要不是太过激烈的驾驶，这台变速箱完全没问题，如果追求激烈，毕竟还有手动模式在，什么？手动模式不会用？那抱歉，擎哥也帮不了你了……
底盘功夫不一般
作为一辆小钢炮，除了动力总成底盘调教同样重要，逸动XT RS的底盘是在原车上经过了深度调教的，因此虽然前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在这个级别司空见惯，但实际表现却很亮眼。
悬挂不软，但当面对连续的起伏路面或者颠簸时，车身不会有多余的弹跳和震动，过滤得干净利落且有质感，毫不松散，高速进弯支撑性也可圈可点，总体来说在舒适和运动之间找到了一个平衡点。
除了悬挂，方向盘的转向手感也值得一提，转向很轻巧，力回馈也恰到好处、有韧性，这在无形中也大大增加了驾驶乐趣。
中规中矩的内饰
在内饰方面，新逸动XT RS与外观相呼应，红黑包裹性运动座椅，也颇具动感。在配置上，新逸动XT RS也进行了提升。例如，全新升级的10.1英寸液晶仪表，功能性更多，科技感十足。
此外，in Call智能车载互联系统依然配备在逸动XT RS车型上。该系统具备动态导航系统功能，连接WiFi能够实现免费地图更新、动态数据实时更新，方便驾驶者及时了解实时路况。而且还有百度CarLife手机映射功能，可实现手机与车载屏幕的随时共享互联，且兼容IOS、Android等主流操作系统，操作速度同步，
并且眼看着夏天越来越热，新逸动XT RS对空调性能也进行了提升，采用7V16变排量压缩机，排量从140CC增大到160CC，通过增大风口面积与降低风阻降低风口温差等多项优化措施，并具备一键调温、除雾等功能，能更有效的调节车内空气，提升车内空气环境。
心酸但用心的外观
最后，到了说外观的时候，擎哥之所以把外观放到最后来说，是因为他起码让我有些失落，也许脑子里全是逸动R的样子，当看到逸动XT RS，心感觉凉了一半。
蜂窝进气格栅是个亮点，17寸轮毂+马牌MC5的轮胎是个亮点，但除此之外黑色发动机盖、黑顶、涂成红色的小卡钳、都让人觉得太“小儿科”，还有些心酸，让擎哥想起来才接触改装车、手头拮据时往自己车卡钳上贴“Brembo”贴纸的那种心酸。
当然在后来的交流里厂家人员也表示这一切都是受成本所限，擎哥也表示充分理解，虽然没有打听到具体价格，但掐指一算也是在十万元左右，毕竟这辆车的驾驶感受和乐趣远超十万元的同级别车型，关于外观就别要求太多，更何况在有限的成本下为了营造更运动的氛围厂家也是花了大力气在细节的地方下功夫，比如内饰的红色安全带，非常用心。
如果擎哥买了这辆车应该会有几点大改动，首先作为一个外观党，需要来个全车贴膜战斗灰或者金属灰，轮胎轮毂不用动，卡钳刹车盘要换，换个前2后4看着霸气，外观件方面需要加个前唇，尾翼和后扰流可使用原车的，最后再换个全段排气，顺带着升级一下进气和中冷，如果可以再加装一个换挡拨片，齐活儿。
写在最后
逸动XT RS这辆车在擎哥看来是一个特殊的存在，作为一辆十万级的国产小钢炮，在这个细分市场，目前来看他是没有竞争对手的，但如果要以市面上“福克斯RS、高尔夫GTI”之类的市面上真正的小钢炮车型来衡量他，那他提升的空间还有很大，我知道这样比起来很不公平，毕竟差价达到了三四倍，但想一想，为什么长安不能推出一个同样和普通版本车型相差三四倍的性能车？原因有很多，最主要的当然还是文章前言提到过的关于消费者需求和购买力的问题；擎哥相信，这辆逸动XT RS只是一个“试水石”，是长安走进性能车型的第一步，也是让更多消费者接触、了解小钢炮乐趣的第一步，更多的精彩还在未来。
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