意大利车给人的印象是什么？嗯，你会经常听到我们说激情、浪漫，不过也可以是奇葩、短路的另一种说法。
就在昨天，我朋友的菲亚特500由于电瓶漏电，打不着车向我求助。按理说，“过江龙”一搭也就解决了，一番折腾后，终于帮他打着了车。结果仪表台跑出一堆故障码，两只车门关得死死，硬是说你没关好，切断油门连接。费了好大的劲找到解决方法，竟然是“在熄火状态下，踩三脚油门，外加两脚刹车，再重新开合电门一次”。这难道不是拳王憋大招才用的上上下下ABAB组合招式吗？好，我熄火。得，又打不着了......
除了奇葩的逻辑，车上的各种设计也从不按理出牌。但说实话，我从心里面欣赏它们，因为当你看到每辆意大利车，都能真切感受到它们每一台的个性，似乎所有环节都不建基于冷冰冰的图纸之上，而是注入设计师想法、情感后得出的产物。当然设计师也是人，也有犯错的时候，可这些都构成了意大利车独特的一面。
之前我在上海试阿尔法罗密欧Giulia的时候曾经说过，很难得有一台方向盘、换挡杆都出现在正确位置的阿尔法罗密欧。作为一款全球化车型，无论是Giulia还是Stelvio都变得更接近它的那些欧洲对手，所有设计再正常不过，反而让我感觉少了一些什么，所以我决定找来一台“正宗”的Giulietta，体验属于阿尔法罗密欧的味道。
这台Giulietta绝对是全国范围内仅此一辆，前意大利驻华领事馆人员从家乡带来，人回了意大利，车带不走，流入市场被收藏家买下。
现款Giulietta没记错的话，它是在2010年日内瓦车展上首次亮相的。对于阿尔法罗密欧来说，Giulietta是一款很重要的车型，它的历史甚至可以追溯到1954年，经历两次停产、复产的挣扎后，谁都没想到它能第三次复活，取代了陈旧的阿尔法147车型。随后在欧洲大受欢迎，在Giulia和stelvio出来以前，Mito和Giulietta这两款小车占据了阿尔法罗密欧接近98%的销量。
为何我在“正宗”二字打上了双引号？因为阿尔法经历了147时期销量的不景气，已经没有太多资金去研发新车，无奈下只能借助菲亚特C-EVO平台，同平台产物就是菲亚特的Bravo，所以两款车在外形上也非常相似。当时在欧洲还流行一种说法“阿尔法不过是钣金水平高一点、价钱贵一点的菲亚特。”
自古清高的阿尔法沦为集团产物，并且菲亚特长年的前驱平台战略，让阿尔法运动特性无从发挥，现在看来也是非常遗憾。所以实际上，Giulietta才是真正阿尔法妥协后的产物。
尽管你隐藏得很深，但还是被我发现了
刚开上手还不好发现，整个转向非常轻盈，转向虚位也不少。刹车行程前半段基本踩空，油门响应比市面在售的80%紧凑型小车还要差。感觉这就是台实打实的买菜车，而且它的涡轮迟滞还非常严重，等待涡轮建压，大概要到4千转才有明显加速感受。
堵在5点钟的深圳市中心，那种憋屈感实在难受。当我准备对它下定论，打道回府时，属于阿尔法罗密欧调皮的一面一闪而过。把油门踩深，转数上来以后，方向虚位突然消失，悬挂瞬间紧绷，我敢肯定阿尔法在这台车身上注入了自己基因。
低速时它跟任何一辆菲亚特没有差别，并不是说我切换了什么驾驶模式，只是把速度提起来，车子性格突然发生一种裂变。我感觉它在向我传递一个信号“没错，这才是我！”。当你跟它进行一段磨合，摸清了它的脾性以后，就能永远把它控制在“它愿意的行驶状态下”。
Giulietta其实是当年呼声最高要引入全球市场的一款车型，假设当初真的引入了中国市场，人民币价格大概会跟现在的Giulia相当。尽管它的身上流淌着阿尔法的血液，但不具备阿尔法灵魂，价钱上没优势，可以预见绝对不如现在的Giulia成功。
确实阿尔法罗密欧之前有过不少传奇的车型，直到现在它们依然被人津津乐道。但在它们和我们之间，更多我们能接触到的，都是给我们留下“掉链子”形象的车。我想表达的是，尽管我认为在Giulia身上，意大利设计师注重迎合消费者需求，而缺失了自己独特的想法。但现在的Giulia已经是你能买到，最接近阿尔法罗密欧骨血里原始魅力的车型，也是完全摆脱菲亚特影子后的车型。
而这也是第一台我们能买到阿尔法罗密欧，单凭这一点就已经令人感到欣慰。
（本文编辑：袁启俊）
阿尔法罗密欧Giulia赛道试驾
Stelvio试驾
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