文｜佘牟
凯迪拉克在近期的成都车展上推出了XT5轻混动版本的车型，28E四驱铂金版和28E四驱领先型的售价分别为53.99万元和47.99万元，并用以取代现款XT5的 28T四驱铂金版和28T四驱领先型。
新XT5的最大亮点自然是凯迪拉克在产品线里首次采用智能轻度混合动力系统，并在动力总成上配置了通用最新的9速手自一体变速箱。动力总成的优化，对于今年市场表现不俗的XT5和凯迪拉克品牌而言，无疑是竞争力的再度补强。
回归到产品上，可以发现新XT5 的设计和基础配置都没有发生过于本质的变化，只是在中控部分的CUE系统里添加了基于全新智能轻混动系统开发的独有界面，用来帮助驾驶者随时掌握电驱能量流动的情况，同时XT5安吉星系统采用了更具前瞻性的“云”端服务，用户的安全感和便利性更强。
在现款XT5车型上已经配备的高清流媒体后视镜、ESS II强化安全策略、再到Bose音响系统、ANC主动降噪静音系统等配置，也依然继续沿用。因此，留给新XT5建立产品认知方面的问题集中自然而然集中在两个方面：
1. 这套轻混系统的效果如何？
2. 搭载9AT是什么信号？
新XT5使用的这套90V高压智能轻度混合动力系统包含了用于辅助车辆驱动的电机和电池组，由于只是辅助作用，电机并不能直接驱动车辆，但可以在启停、加速、匀速、制动四种行驶工况下全面提升车辆的驾驶品质。
比如在车辆起步阶段，电机可以输出49Nm与2.0T发动机共同发力，驱动车辆更为轻松；而在启停阶段则采用电机助力，加速行驶时发动机与电机同时工作，进一步提升能量输出，使加速更快更迅捷。
而在匀速行驶或者滑行时，电机能回收多余动力，为下一次加速蓄势待发；制动回收时电机不止带来能量回收，同时辅助发动机平顺扭矩；同时通过电机参与对发动机助力，车内静音效果也能得到提升。
而通用这台9AT变速箱接下来会使用到很多横置平台的车型上，它的低速齿比更为绵密，面对频繁拥堵的路段不会发怵；而当侦测到全力加速意图时，变速箱也会更快速升档，带来平顺之上更为灵敏的加速体验。
此外，和通用旗下车型已经使用了9AT车型的不同之处在于，XT5 的9AT变速器内置了换挡ETRS（线控换挡），在发动机熄火后，变速箱将自动进入P挡，简化操作步骤。轻度混合动力系统与9AT变速器的优势重叠起来，不仅让凯迪拉克XT5轻混动的技术含量到了一个新高度，燃油经济性也获得了显著提升，百公里油耗仅为7.9升。这个数据对于一部分热爱驾驶又重视环保的消费者来说，吸引力颇为巨大。
问问小结：
今年凯迪拉克一直把持着在豪华市场第二阵营的领先优势，XT5车型功不可没，前7个月的时间内它已经卖出了超过3.4万辆，也就是月均近5000辆的水平，在豪华细分细分市场中处于领先位置，如今轻混车型的加入让XT5在产品线的高端序列也有更足的底气去向德系对手发起冲击，从技术运用上来说，XT5使用的90V电压比欧洲主流的48V轻混效率更高，驾驶体验也更强，很可能带领凯迪拉克进入到一个更新的层次。
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