本人90后的头上，坐标魔都，工作是摸瘪塘。
两年前本着对未来生活的向往，有了增添一辆车的念头，于是拍了31次牌之后在16年7月终于中了。
要在有效期一年内搞辆车开开。因为半只脚踏入了汽车行业，所以不是特别忌讳二手车，因此新车旧车不限。但是对买车有一些个要求，这就成了未来几个月纠结的开始。
1.没钱，不能买太贵的，二手就10万左右，新车25左右
2.绝对不买中国特供加长版(一方面是情节问题，个人觉得是唯利是图的西方列强对国人的羞辱，
另外国内各项车辆安全法规并不算世界领先，五星批发部不是吹的，简单的靠加长钣金延长轴距势必影响车身结构
讲到这里有着坛友可能就不高兴了，没关系每个人价值观和对车的理解也不同)
3.不要老是坏，质量口碑要好(你懂的)
4.能够NA就不要涡轮，排量要大，能六缸不要4缸(我不喜欢不听话的油门踏板，涡轮发动机无非就是为了满足欧盟不太合理的油耗测试法，不过这年头有限的预算内很难,有时候委屈求全也没关系)
5.当然最好是进口的，国产的也要是全球同步的
仔细算算其实也没什么车了
家里原来的两个家伙，现在还在服役中，就是修理厂老板每两个礼拜都会看到我。
06款1.6速腾一台，就是美国捷达第五代。07年1月出厂，至尊乞丐版，现在几乎是原厂高配状态了，很多零件甚至包括翼子板这类钣金件都是墨西哥产的。十年里自己折腾了很多原厂的东西，走了很多弯路也交了很多朋友，可以说是我的启蒙老师，毛病非常多，好在修起来便宜。毕竟这么老了，我对它充满了感情。
MK5，对于改车一定要是原厂的风格，连Jetta字标都是ebay买的，否则强迫症会发作。
小黄灯是ebay买的，支座是照着小黄灯的轮廓画的，再用某宝找的3D打印然后焊在保险杠上
因为Jetta是上的苏州牌照的，后来魔都对外牌限制越来越严格，所以捞尾货捞来了位新朋友。
这台是11年德意志联邦共和国巴伐利亚州雷根斯堡产的E87 120i，也就是俗称的德国原装进口，传统意义上高品质高质量的工业极致的象征，至少当时我是这么认为的。
三年愉快得过去了，小车子给我带来了很多的乐趣，虽然加速很慢，还伴随着辱骂一般的“声浪”，但是优秀的行驶品质给驾驶带来了不少乐趣，
我就自己改了个拨片方向盘，因为要编程低配还要要找130的转向柱模块(3系不能用，因为没有后雨刮)，都是自己一步步研究的，搞得我很累，所以后来别的都没改动过。
但是就像“严谨”的德国工程师设计好了的一样，3年6万公里一过，立马冒烟。
原来是真空泵漏油了，也不是漏吧，是直噴，缸外直喷，直接喷在排气管上冒烟，后来的两年，只要是应该密封的地方，陆陆续续都漏了。每年自燃险必买
我给它取了个名字，漏油王。
由于设计问题，存在着极大的安全隐患，保险丝盒出现接触不良，经常暂时性的整车断电，有次在高速路上也断了一秒钟，真是吓了一大跳！还有次加完油就再也启动不了了，在加油站被围观。
反正拖车是没少坐。
不过好在几乎所有零件都和E90 3系通用的，修起来还算没遇到太大的挫折。
修车的朋友应该知道这是11年左右通病吧，设计缺陷，总电源时间久了会熔断，这个在12年之后的E8x E9x得到改进，这里我自己动手修了一下换了个改进后的插头。
断电导致脚步空间模块数据丢失，大部分电器失效，需要刷编码，这个也是通病，因为窗开着状态下出的电器故障，窗再也关不上了，所以下雨天只能先遮一下，等出差回来了再去修。
最近尾气有点臭，时不时出来阿拉丁神灯符号，是为什么呢？
百公里油耗多了0.05，对了，是机油油耗。看看公里数十万了，按照约定是差不多那个了。
最近又因为高田气囊的问题收到通知要召回了。
这里绝不是怪车不好，设计理念不同，这类车或许就像很多朋友劝我的那样，玩三年就必须要换掉的，但是我不是玩车的，车就像是个朋友，记录了这些年很多的里程，每辆车都记载了我的成长和一家人的喜悦，换车在心理上并不是那么简单的一件事。
修来修去钱花不了多少，而且要修得好也要自己花很多心思，很累
下一辆车还是靠谱一点的吧，所以仔细想想，喜欢的车不少，能选的又不多。
C200(标轴！)外观内饰都好看，之前好像还要强制装潢，买个车很憋屈，所以备选
当然后来怂恿别人去买了辆，实际体验下来低功率的M274略显干枯的声音不是我想要的，但是大家都吐槽的7AT顿挫我倒感觉ok
偶然找到一辆06款TL UA6，3.2v6，扎克伯格同款。但十几年前的外观就是那么经典。
毛病其实无非就是三元催化和启动机这类，但是官方动辄上万的维修费用有些离谱，其实很多零件和雅阁通用啊，非要美国进口零件干嘛。
于是前任车主修怕了，所以卖了。不过终究还是没缘分，被别人买走了。不过自从体验了一下这辆车以后被Acura深深吸引了
RAV4各方面都不错的，2.5和6AT是绝配。这也是丰田一向的风格，没有缺点没有优点，以至于图片也不想放了，但是要说一句，后排座椅真的很舒服。
但是备胎公主坟实在无法接受，只能作为备选。
本田的V6，声音好听，油耗讲道理。所以…
大板牙怎么样？我有V6。
隔音不好怎么样？我有V6。
避震硬怎么样？我有V6。
卖完了！不造了！买不到了！怎么办？
9.5代的大龅牙改了，虽然车头和日美版的还是不同，但至少不比他们难看了，甚至有异曲同工之美。很遗憾3.0再也没有了，好在后来又出来了混动版，一度作为首选。
以上图片转自网络
Lexus ES200/250，各方面都是很优秀，传统观念里BBA之外首选，在交通秩序管来管去还是你争我抢的魔都，路上的雷车开得也大多很文明，算是一道亮丽的风景线。不过价格和C200一样要咬牙的，而且实在是有点大，偏商务一点。图就不放了，路上很多，论坛里车友也有很多。
帕萨特3.0的EA390是很多人的梦想，针对R36和R32的排量适当缩小，换来了友好的车船税，很值得。性价比高。
VR6有力量，有声浪，DQ250也相对靠谱,买回来拆掉去改个09G一切完美。
EA888的2.0T和1.8T不考虑，绝对不是怕修，这个发动机保有量大，到处都会修，就是怕爆发力太大，徒有推背感，却忽视了舒适性，这样一个接近4.9米大块头去研究百公里加速的数据，我觉得没有什么太大意思，能往前跑，安静舒适就可以。
(涡轮党和自吸党在一起可以打起来，我就边上劝劝架。)
有一天在后视镜里看见了这车
看不清没关系，反正我看清了
就是日行灯藏在五个透镜里的，蛮有意思的
后来知道这个叫Acura TLX，就是上一代TL和TSX(09款思铂睿)的合体，其实就是TL和TSX都卖得不好干脆合体了。
看看国内的价格43.98，吓死人了。再看看之家论坛，说有地方什么29万就能买到豪华版，这个配置高，很高。但好像9月底了，已经卖完了。我记得5X社区里也有福建的车友发过提车帖子，着实毒害了我。
但是当时已经10月了。
不是说是日本车嘛，日本一辆都没，也许是Acura的空间利用率一点都不本田所以根本没打算在日本卖。
本田用心的扎根北美，设计了很多比美系车还要美系的车。
后来去了加拿大玩，温哥华这种地方简直是本田的大本营，阿库拉多得你都没兴趣多看一眼，连八代目CIVIC加点配置也能贴圆规标变CSX。TLX因为是新款路上不是特别多的。但总算是见到真身了。
一致觉得这车看上去还不错，回来准备再找找看。不行等明年再买别的，反正车越晚买越好
图片是加拿大的街拍，人家可是3.5四驱的！
后来就托人去找了。发现魔都早就卖完了，长三角豪华版也没了，下手晚了。后来就往全国方向找，反正全国的4S店除了广东省，剩下的就没几家了。
找车的过程了很多挫折和插曲以及不愉快，就不多说了，社会百态，明显感觉这个品牌之前是被本田中国遗弃了很久的，售前售后各方面素质都跟不上。
甚至后来中南部某家店提车做首保还用的山寨机油，对就是山寨机油，对于这个品牌来说真的做得实在太糟糕了。
现在广本的给他注入了活力，希望今后能有改善
新车看得多了，自己提车反而没那么多喜悦，也许是少了两个缸的原因吧
车子没有自己开回来，因为周末临牌办不出，找的板车拖回来，费用比自己开回来高一倍，而且运回来的车脏的一X，还附送了一些划痕。
第一次试驾TLX，之前连现款思铂睿都没开过(同样的动力总成)
是出于对本田的信任？我也不知道
哈密路车管所上牌的地方太残暴，简直是车展
不过不后悔，这辆车除了少了两个缸带来心理上的缺憾，还有对于轮胎满满的吐槽，其余还算可以
LED大灯，近光是外面三颗，远光是里面两颗，日行灯五颗是藏在五个透镜里的，这个设计很奇妙
这里可以看到日行灯的设计，当转向灯启动的时候一边的日行灯会关闭。
开到现在半年多了两万公里，马上国产也要发布了。以后路上不再孤单。
介绍一下体验
1.轮胎是个大嘈点，北美2.4是215，3.5是225的，中规是245的，石桥的Potenza，性能趋向，直接带来的问题就是胎噪很大：整车隔音其实不错，任何情况下只听得到都是胎噪！真的没有什么评测说的隔音这么好，120以上除了胎噪还是胎噪，这是个很不讨巧的配置，什么主动降噪什么隔音配置，都等于白做，徒增成本。
油耗：一般半堵车的情况下油耗可以到12，匀速60极限是5.9。现在平均9，经过表显和实际对比，表显比实际约高10%，这个油耗水平中规中矩，也没什么亮点，现在国内油价不高，完全能接受。
2.动力单元：和国产的思铂睿是几乎一样的，我没有磨合的概念(车子到你手里不知经过几轮折磨了)，新车0-100实测8.6，其他网站怎么测出8以内的我不晓得，实际体验并不快,245的胎明显累赘。
2.4发动机毕竟是四缸的,3000转以下声音不好听，但是因为有VTEC的关系，高转速比较亢奋，5000开始是高潮可以到接近7000转。220km/h很轻松就到了，极速多少我也没试过。
同样可能也是因为横置4缸的关系，怠速N档一点不抖，挂了D档就有可感知的抖动，方向盘也会跟着抖。
3.操控：这点是我最不在乎的，体验也够不专业。
这个品牌号称主打操控所以应该做得不错，后轮转向各项黑科技加持应该也不差
过弯可以速度很快，转弯把左脚搞抽筋了也没到极限。避震的阻尼头段和后段不同的设定，在起伏比较小的路面车子也会适当起伏，很舒服，有美系车的味道。避震硬度和A6L差不多(A6怎么样我们没法体验)
总的来说还是太硬，舒适度和ES完全不能相比
所以我宁可牺牲一半的操控换来更软更舒适的悬架设定。
描述一下变速箱，这个变速箱称作8DCT，其实更加类似8AT，只是把传统8AT的多片式离合的切换方式，变成了双离合器。
动力首先经过液力变矩器的调配，两个离合器位于变速箱末端，只起到切换档位的作用，也就是说不论蠕动还是起步，和双离合器都没有关系，他们两个只负责换档，和传统DCT完全不同，这样的设计对于双离合器本身的寿命还是平顺性是很有帮助的。
然而设计上的优秀并不代表实际的完美，换档时候DCT特有的金属撞击声不可避免会有，偶尔也会有轻微的顿挫。
不过就算是AT顿挫也不能避免，还是CVT舒畅。
出了点小事故当然不是我干的，再寻常不过的钣金活弄了一个礼拜，马马虎虎，修完回家。
操作系统是美国本田的那套，没有使用国内本田DA屏，触屏操作不太方便，最要吐槽的是切个内循环都有按两下操作，前面有冒黑烟的车有点手忙脚乱。
内饰绝对是同级别最土没有之一，用料扎实做工粗糙，非常美系，不上档次
长安王，看到右下角 确定 两个字吗？特别汉化了的面板，简直醉了，好在广汽接手以后的RDX和MDX立即改回了英文面板。
整车侧面感觉很紧凑，就算实车丝毫看不出是4米85的车子，听说国产要加长了，所以赶紧买了辆，就喜欢这种短小不上档次的感觉
同样的2770的轴距和动力布局，车身明显比9代雅阁要短，可能是因为前排座椅比较厚，后排空间比雅阁小很多，应该说是同级别前驱车里最小的，非常不上档次。
但是四个座位其实非常舒服，标准的美式大沙发，整个人会凹陷在里面，开好几个小时也不会累，前排带通风加热，后排带加热，后排中间比较高和硬，不适合长期乘坐。
后排空间就这么大，对我来说足够舒适，无限的追求大你就输了，现在很多欧罗巴厂商会在国产版本偷偷把后排座垫减短，这样空间可以看起来更大更气派，但是坐起来舒服不舒服我就不知道了。
对了，后门没有储物槽……呵呵，大概美国后面根本不坐人。
这两天国产版L的官图放出了，后排明显大，老板键移到了门上，中间扶手改为了一些舒适按键和显示器，这个设计国内很流行也很讨巧。门上也有储物槽了，还有了全景天窗。
但这我并不需要的。
哦对了，内饰几乎没有味道，就算是40度太阳下晒了一天都没什么味道，很奇怪，也许是美国对汽车方面的法规实在是严格，大家可以留心一下，美国产的BBA味道也明显小很多。
去做保养门口碰到RDX，应该也是去保养的
差不多就这些，车无完车，每台车都有自己的性格，合适自己的才是最重要的。
我对这辆车的评价很中肯：
1.四缸发动机对不住这个来自北美的品牌，虽然在美加市场也有2.4和3.5可选，但是差价只有几千刀，相信大多数歪果仁会选3.5,或者若是像RDX那样采用3.0配6AT或许会更完美
2.IIHS的25%碰撞成绩并没有满分，甚至在2016款取得了M的成绩，这对于安全方面口碑不错的Acura乃至北美本田都是很罕见的，好在全套主动安全系统一个不少。
3.轮胎的配备脑残不解释，很快会被我换掉
4.中文按键马上国产了改回英文了，很快也会被我换掉
其实在国内不论是法规还是国人的喜好都向着欧洲靠拢，这和主流车企洗脑式的宣传不无关系，但是随着年纪的增加以及在这个行当内对车的更深入的了解：
渐渐的发现很多法规还是北美更加严格，就比如IIHS的25%重叠碰撞让很多E-NCAP拿高分的车子都栽了跟头，或者根本就是poor的成绩。严格的法规也造成了他们自己的车企活得够呛，反倒是丰田本田混得如鱼得水。
因为国内和欧洲一样看排量收税的关系，很多优秀的车型进不来或者买不起，或者很多250、350被2.0T所替代，但是换来了更亲民的价格也未尝不是好事。
其余的优点不必多说，能找到一辆合适自己的车还是很欣慰的，下一辆应该还会选日美混血（文章来自老司机用户：毛鱼）
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