东风悦达起亚的新车KX CROSS上市，只有两个车款，价格分别为7.49万元和8.59万元。虽然车名比较花俏，但很多人都知道这款车本质上就是新一代K2两厢。尽管如此，这款车在产品定位和包装上还是有些新意的，值得关注和探讨。
说起来，KX CROSS的这种玩法不但不新鲜，甚至还有点“复古”。这不就是当年曾经风靡过一时、后来又逐步淡出的“CROSS 两厢车”吗？说白了，也就是两厢车加个大包围，样子看着“野一点”，其他也没啥了。现在市面上，KX CROSS完全类似的车只剩下CROSS POLO这一款，而且销量占比与普通版的POLO还完全没法比。既如此，KX CROSS又有啥值得一提的呢？
我们仔细看看这个KX CROSS，会发现它在设计上，与传统的两厢车还是有区别的。换句话说，这款车在开发的时候，就没有完全遵照传统两厢车的套路来，而是“骨子里的CROSS”。这种做法，有点类似于当年的铃木SX4。例如我们在车尾的设计可以看出来，这种颇有些棱线的造型，以及那个贯穿式的尾灯，明显就是在刻意营造一种“类SUV”范儿。大包围的设计，还有提升了15mm的离地间隙这些，也都在往SUV的方向上靠。
类似的做法，在“合资A0两厢”里少见，但在其他领域近两年却很时髦，例如目前算是很成功的帝豪GS。只不过帝豪被定义为SUV，而KX CROSS则比较老实的命名为CROSS而已。合资车里也有，如蔚领、明锐旅行版等等，它们也都在通过加装CROSS套件的方式来提升竞争力。
以往的CROSS车还有个特点，即大包围显得特别“金贵”——恨不得比非CROSS版本要贵个一万元左右才甘心。时至今日，CROSS POLO的指导价仍比普通版POLO要贵9000元，这也是制约CROSS POLO销量的一个重要原因——多数人并不愿意为这幅包装花这么多钱来买单。
KX CROSS从某种程度上说已改变了这一做法。起亚没有推出普通版的K2两厢，但我们可以用K2三厢来做个比较。都是GLS版本的情况下，KX CROSS的价格是7.49万元，比三厢版7.79万元还低了3000元。配置上，则多了ESP、皮座椅、上坡辅助、前排扶手等等，轮胎规格也从185/65 R15升格为195/55 R16。如果单看指导价和配置情况，KX CROSS也算得上“诚意满满”了。
竞品仍然是两厢轿车，终端优惠仍是关键既然如此，是不是意味着KX CROSS的对手就是CROSS POLO，亦或者像标致2008这类车呢？其实不然。从起亚的定价策略可以看出，它的核心目标，仍然是常规的A0级两厢轿车。从价格定位和尺寸来看，丰田的威驰FS和YARiS L致炫，将会是其最主要的对手。
我们就以致炫的1.3E手动魅动版为例来比较。指导价，KX CROSS低2000元。在颜值上，KX CROSS的CROSS范儿还是挺吸引人的。尺寸空间上，也是KX CROSS稍稍占优。配备上，排量的差异不是重点，主要是配置——KX CROSS多了倒车雷达、铝合金轮毂、皮座椅、车顶行李架、后视镜加热等等，轮胎规格也高很多（致炫是175/65 R14）。应该说单看产品，KX CROSS的优势还是挺明显的。当然，品牌因素也不可忽略。不过我们从K2三厢与威驰的价格、配置、终端销量的比较来看，KX CROSS的竞争优势反而会比K2三厢更明显。也就是说，如果运作得当，KX CROSS是有能力取得与致炫类似的销售成绩的。这也意味着KX CROSS可以达到月销4K+的水平，这对于起亚来说，绝对是要“超预期”的。
注意必评菌在这里的一个措辞——运作得当。从东风悦达起亚仅仅为KX CROSS准备两个车款来看，似乎它对于这款车的前景自己就觉得很“谨慎”。事实上，多提供些车款供市场选择，这才是更有利于冲量的（当然，起亚提供了很多选装项来缓解这个问题）。
还有一个关键，即终端价。目前K2三厢、致炫这些车的终端优惠都相当大。如果KX CROSS坚持按指导价销售，别说销量与致炫持平，月销能过千就算厉害了。因此，终端优惠策略也很关键。如果KX CROSS的优惠幅度能达到K2三厢的水平，它还真“有的玩儿”。
必评小结：东风悦达起亚通过一个“骨子里跨界设计”的方式来推出新一代K2两厢，这个思路看上去“复古”，但其实是有些创意的。造型和功能上，它很好地切到了当下的SUV热潮；同时由于它又没有真正的去按SUV打造，所以成本可控，价格能做得比普通两厢轿车还低。这样一来，它这盘棋就有可能“活”了。当然，所有这些，都要基于东风悦达起亚对于这款车“运作得当”的基础上。
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