传祺GS4遭遇碰撞拦腰被斩 三死一伤究竟谁之过？

　　一半海水，一半火焰,一边是坠落一边是升腾,谁,不在挣扎? 天使与恶魔，只在一念之间。

　　8月30日凌晨3点，湖南郴州G107国道，一辆广汽传祺GS4侧撞水泥防护栏，车身拦腰折断，3人死亡，司机受伤。或因超速驾驶，或因酒精上脑，此刻的驾驶员仿佛哈迪斯附体，索命三位好友，上演真实版《死神来了》。

　　一天时间，朋友圈狼烟四起，几乎没有致罹难及伤者的哀悼与同情，有的只是对于广汽传祺的谩骂与声讨。“当安全追不上质量，就应该放缓销量”大概是过去一天最响亮的呼唤了，此时，广汽传祺的命运与三位无辜者也许真没什么两样了。

　　如果说捕风捉影是新时代“媒体人”的天性，那么GS4竞争对手们的“推波助澜”，则就是真刀真枪直戳命脉，这种“幸灾乐祸”的心态，真是让闻者惊惧，见者胆寒！

　　可以预见的是，接下来的这个周末将会是广汽传祺最为“沉重”的两天，分量甚至会盖过GS8发布和GS7亮相北美车展。同时，其危机公关能力也会在这几天接连展现，我相信一定会有多位重量级人物为其站台“验明正身”。

　　在这个时期说这些，并非为了雪中送炭，以此换取日后的利益回报，只想守住新闻人职业道德的最后荣耀。

　　先来回顾下案发现场，这起车祸发生于非封闭公路，公路两旁有水泥护栏，但护栏有缺口，碰撞点多数发生在缺口护栏上。结合事发地点路人拍摄的视频和照片，可以推测出事故车辆超速行驶，遭遇突发状况，作出了向右猛打方向的动作。车速过快导致失控，直接滑向有缺口的水泥护栏，车身被水泥护栏切开。

　　不同于正面碰撞发动机舱所提供的缓冲空间，受制于种种的限制，如今的汽车侧面能够提供的缓冲空间确实不够充裕。坦白说，此次的郴州事故不能定义为简单的侧面碰撞事故，而是情况特殊的侧面柱碰撞事故。侧面柱碰撞是一种特殊形式的碰撞，它的碰撞形态与一般的侧面碰撞相比差异较大，即在碰撞发生瞬间，车体不仅产生侧滑，同时还会产生旋转运动。而碰撞接触面相对于车身重心产生的力矩是导致事故车辆往往在碰撞后还会继续旋转的根本原因。

　　另一重大因素在于车体与柱状碰撞物的接触面积。如果作用力保持不变的话，受力面积越小产生的压强也就越大。碰撞柱状物普遍都不大的接触面积无疑增加了作用在车身上的压强，坚硬并又苗条的碰撞柱状物的效果在事故发生时就如同一把钢刀将车体切开一个豁口，为强大的旋转力矩轻易掰断车身奠定了基础。

　　这也就很好理解，“为什么广汽传祺GS4会被拦腰截断了”。罪魁祸首其实是超高速行驶的汽车本身。因为超速行驶的GS4，在碰撞发生瞬间，车体产生了侧滑，同时产生了旋转运动，碰撞了接触面积较小的柱状碰撞物，从而发生了车辆解体断裂事故。

　　其实车身断裂并非罕见现象，在2005年1月在杭州市发生的本田雅阁断裂事故，2007年6月哈尔滨香坊奥迪A6解体事件，以及2008年3月杭州紫荆花北路上的别克林荫大道事故，都是类似遭遇。而国外由于侧柱面碰撞引发的车身断裂的案例更是比比皆是，但是在那里没有各种对产品质量的质疑，也没有专家点评，更没有人民群众喜闻乐见的舆论监督。

　　中国品牌成长不易，向上更难。自主品牌能够走到今天，是天时地利的汇聚，当然也有运气的加成。我们不能为了图一时口快，而拆毁掉他们数年打下的根基。

　　中国汽车品牌的崛起，一定是若干中国品牌的集体强大。而不是品牌厂家之间的互相诋毁和抹黑，伤敌一千自损八百，在伤害了对手的同时，也伤害了自己，更受伤害的是中国品牌的整体形象和品格。

　　花有重开日，任务在少年，天使与魔鬼，仅在一念之间。珍重！