收购Jeep的噱头，和长城之前的低调形成对比。为何长城一反常态？正是由于无计可施，压力山大。
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在这个汽车新闻淡季，中国和海外最大的两个SUV制造商为波澜不惊的行业激起浪花。一时间，“长城收购FCA”、“中国欲拿下全球头号SUV品牌”的消息，从海外席卷到海内。
甚至长城汽车总裁王凤英提供的极其有限的信息，各大媒体就此展开了详细的咀嚼和发散的联想——毕竟二把手亲自出马提及一桩惊世大并购，实在是殊为难得的素材。
只是在感性的浪花平息之后，理性的分析照旧迟一步占据上风，业界几乎达成了共识：Jeep的确从理论上对长城汽车有价值，但是无论是财力、消化能力还是品牌掌控等方面，长城都难有胜算。当然，Jeep缺少独立法人的身份，倒并非阻碍交易的关键因素，品牌使用权、专利许可、销售网络等都可以在收购谈判中一一协定，收购部分资产或者单一业务部，在并购案例中亦非罕见。
反过来，菲亚特克莱斯勒FCA与长城的股价变化，却堪称一种玄机暗露。不管是债台高筑的FCA，还是销量增长停滞的长城，都需要“搞个大新闻”来提振士气。
只是，回忆长城汽车当年低调稳妥的做事风格，难道你没发现今昔强烈的反差么？魏建军给新品牌Wey押上了自己的姓氏和尊严，并一反常态频频站台推广新车；号称“从不打广告”的长城，上半年利润暴跌的一大因素便是传播费用高涨……
长城，向来不善于炒作自己。此次“收购Jeep风波”，某种意义上又何尝不是一种追求高大上效果的炒作呢？但我们尤其要看到的是，为什么长城会突然风格逆转？之前“从不打广告”的底气何在？长城哈弗的自信何在？
在自主车企销量龙头宝座的争夺战中，长城已经被吉利反超，落到第三位；利润收益又同比腰斩，甚至连SUV的高溢利特性都不能逆转颓势。熟悉长城者，很容易体会到魏建军此时内心的压力与焦躁。越是无计可施者，越会拿贴近人身的一切投到赌桌上，脸面、姓氏、风度、尊严……而打法也从稳步前行，转变为在浮躁中随波逐流。
实际上，我们在内心未尝不希望长城能够完成“蛇吞象”的壮举，未尝不希望这家曾被倾注最多期望的自主品牌能爆发出更大的能量。但是，如今的招数竟沦入炒作嫌疑的窠臼，并非良策。
同样是导致长城上半年利润大跌的原因，研发开支的居高反而能够令人看到希望所在。毕竟，强化研究开发和技术进步的正道，比起炒作噱头的“春药”，明显更有利于一家车企的健康成长。【END】
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