不少两厢小车其实都颇具驾驶乐趣，但是现在许多消费者买车还是优先选SUV，其次是轿车，最后才是各种有特色的车。这种情况也使得一些20多万的进口两厢豪华车被渐渐埋没，下面虎哥就列三款驾控颇有乐趣的车型来对比一下动力。
从成绩来看，A级与V40之间不相伯仲，垫底的是CT200h。但成绩是一方面，更重要的是实际的动力输出表现。即便是A 180这个最低配的版本，它的动力表现依旧相当不错，1250转便开始输出最大扭矩，可以一直持续到4000转。日常开起来起步油门轻快，不会拖泥带水。即便去到中后段，也仅仅是气稍微短了一丢丢而已。
至于A 200车型与A 180的区别不太大，毕竟是同款发动机，只是功率被调大而已。整个出力特性都很接近，动力来的时候会有点凶猛。深踩油门时，确实可以获得一些推背感。刹车的脚感不错，反应灵敏，踩多少是多少，很讨人喜欢。
A 260与前两款车型相比就明显要高出一个档次，动力输出绝对炸裂。1200转便可爆发最大扭矩，一直持续到4000转。轻踩一下油门便能感到相当不错的推背感，深踩下去会觉得A 260的动力像是一个无底洞一样，在法定120km/h内竟没有一丝气短。
A级全系均是匹配7挡双离合变速箱，这套双离合逻辑极度清晰，只要油门踩深一点点，它就马上降挡，能及时领会驾驶员的意图。A级的转向颇为紧致，没有太多的虚位，回中力自然，打多少反馈到车轮的转向角度就是多少，很跟手。
1.5T的V40动力其实已经足够在市区中游走了，即便在满载的情况下，提速也很轻快。虽然1700转才爆发最大扭矩，但是实际开起来不会觉得低扭有所不足。6AT变速箱的表现优异，低速蠕行时的动作自然。
然而V40在驾驶上最大的问题在于转向太贼了，回中力设置过大，每次转弯打方向盘时都会觉得在跟你较劲。一旦松手，方向可以迅速回正。这种设定不仅令老司机很累，新手更是容易犯错酿成事故。
2.0T 低功版的V40与1.5T差别还是很明显的，特别是中后段的输出，可能1.5T还会有一点点气短，但2.0T就可以做到一气呵成地从60km/h加速到120km/h。而且1300转就输出最大扭矩，前段输出也要更为凶猛。
至于2.0T 高功版的V40就可以用癫狂来形容，在市区游走时会感觉有力无处使。上到快速路的时候，倒是相当欢快，看到哪辆车想超它都不用多想，直接深踩油门马上就能超了，不过降挡时会有一丝丝冲击罢了。
CT200h的成绩确实一般，与普通两厢车的差别不大。不过单论0到15km/h这一小段加速的话，CT200h未必就会输给上面两款车型。因为CT200h是一辆混合动力车型，初段电机输出极快，在红绿灯时抢灯位十分拿手。
论及极限操控，CT200h不如上面两款车型。但是论好开程度，CT200h绝对能摆第一。因为CT200h那套1.8L自吸+电机配E-CVT变速箱在输出上虽然不够爆炸，但是极其平顺，真是一点顿挫都没有，一点毛躁感都没有，非常有行车高级感。
总结
在加速爽快感上，A级和V40可以说是棋逢敌手。不过2.0T的A级售价去到36万，而2.0T 高功版的V40也仅需30.99万，明显V40性价比更高。
CT200h这台车还是蛮有意思的，虽然没有绝对加速上的优势，但又能保证每次红灯转绿灯时，你会是第一个弹出去的。日常驾驶时能做到如丝般顺滑的加速感，也很难得。
三款车都是好开的类型，只是对“好开”这两个字的理解不一样而已。没有哪台更好，只有哪台更适合你。
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