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戴雷:FMC会拿产品说话

  新一轮的电动造车潮中,FMC确实没有“赶早”。不过,戴雷说:“相比于早一年还是晚一年推出产品,FMC更加看重的是产品的品质和用户体验。产品本身没做好,早推出意味着早被市场淘汰。”

  ◎ 《汽车人》记者 刘志鹏

  又一个新创电动车品牌诞生了。

  9月7日,新能源电动车新创公司Future Mobility Corporation Ltd.(简称FMC)在上海举行品牌发布会,正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜腾。同时,FMC的两位“灵魂式”人物戴雷和毕福康,也同台向外界展示了FMC造车的最新进程。

  “我们的初创公司生逢其时,BYTON的目标是成为互联汽车领域的先锋。”发布会现场,FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士开门见山。在他看来,在电动化、智能化和自动驾驶等新技术浪潮的驱动下,汽车行业正在经历深刻变革,智能网联汽车的时代正在到来。

  在过去的100余年的时间里,汽车行业一直在围绕驾驶者设计汽车,整个行业的焦点集中在如何提供更好的驾驶体验这件事情上。“未来,无缝互联和自动驾驶将使得人们在车内的角色发生根本性的变化,驾驶者和乘客与外界的互动会变得更加重要。”毕福康说,FMC要造的BYTON汽车,即为一辆具备无缝互联和自动驾驶特性的“智能终端设备”。

  根据FMC总裁兼联合创始人戴雷博士介绍,BYTON是Bytes on Wheels的缩写,byte(字节)代表互联网和数字技术,wheel(车轮)代表传统汽车,将品牌名定为BYTON,寓意FMC链接汽车工业与数字科技的理念与决心。而品牌LOGO的设计灵感,正是源自BYTON的首字母“B”,由两个大小相同的环形线条构成,一面代表传统汽车技术,一面寓意新的数字化科技。

  “BYTON的核心亮点之一,即为全新的用户界面。”在接受记者采访时,戴雷不止一次强调。确实,单单从中控台上方的、这块宽达1.2米的“共享体验屏”来看,不仅是竞争对手的同级别产品所不具备,即便是放眼市面上所有的量产车型,也无出其二。

  按照官方的说法,这个前所未有的超大屏设计,还不是什么“花拳绣腿”。因为集合了包括语音识别、手势识别、脸部识别等诸多前沿科技,实际用起来,也将会让人一进到车内,就彻底没有了再借助智能手机的欲望。毕竟,BYTON打一开始就是奔着“下一代智能终端”的定位去的。

  然而,百闻不如一见。借助品牌发布会,把自家的产品用户体验夸的神乎其神,连实车的影子都没见着,不仅潜在消费者、恐怕连广大的吃瓜群众,也是不会轻易相信和买单的。据官方透露,BYTON首款产品的概念车(接近量产版),会在明年一月的CES上公开亮相,定位纯电动中型SUV、价位在30万元左右,2019年底正式上市。

  “时间很重要,但还有比时间更为重要的多得多的。”在接受《汽车人》记者采访时,戴雷坦言,新一轮的新能源电动造车潮中,FMC确实没有“赶早”。不过,相比于早一年还是晚一年推出产品,FMC更加看重的是产品的品质和用户体验。“产品一定要好,产品本身没做好,早推出意味着早被市场淘汰。”

  在戴雷看来,新能源电动造车的机遇“窗口期”还远未关闭,2018年、2019年推出产品反倒正逢其时。“我们也花很多时间了解别人,包括传统车企、特斯拉以及别的创业公司,总结了一些值得学习的地方和需要避免的问题。”据戴雷透露,从花钱这件事上来讲,在企业内部统一思想(尤其是团队核心成员出资入股)之后,“节约”已经成为共识。

  众所周知,根据目前各自的融资情况来看,一众电动车新创公司中,FMC并不算有钱的。事实上,即便算上7月份刚刚获得的一亿美金A轮融资,迄今FMC的融资金额总共才不到三亿美金,这放到造车一事上来看,确实还远远不够。“大家非常认可我们一定要节约,而且一定要考虑每个东西在品质、质量不做妥协的情况下,如何做得更好。”戴雷表示,待明年初有实车亮相后,接下来的B轮、C轮融资进程预计会更加顺畅。

  好在,同诸多其它电动车新创公司一样,FMC的造车运动也得到了地方政府的支持。就在今天(9月8日),FMC智能电动汽车产业园正式在南京经济技术开发区举行开工仪式。据悉,该项目已被列为江苏省重大项目,预计总投资达110亿元,规划年产能30万台,一期规划产能10万台,计划于2019年竣工投产。

  “20年前我与中国结缘,而当时也正是在南京大学,学习中文课程。”面对《汽车人》记者,操着一口流利的普通话、素有“中国通”之称戴雷声称,接下来FMC在南京建立全球运营总部、智能制造基地及研发中心。当然,作为一家“高举高打”、品牌定位全球化的新创公司,在此之前,FMC已经在德国慕尼黑和美国硅谷等地,设立有相应的产品设计及自动驾驶研发中心。

  据悉,成立一年半,FMC目前的团队规模,已从年初的不足百人,发展到了目前的两百余人。“应该说速度还蛮快,预计到年底会达到四五百人的样子。”不过戴雷依旧坦言,结合成本和效率等因素综合考量,中短期内没有必要进一步扩充至一、两千人。此外,在销售渠道上,同特斯拉等大多新晋电动车新创公司类似,BYTON品牌车型也会采取“网上直销”的模式,但与此同时,也会因地制宜、借助一些有经验和资源的合作伙伴的现有线下渠道。

  方向看对了,贵在坚持。临近采访结束,一贯给人亲和务实印象的戴雷博士,以一种既轻松又沉重的语气对记者说道:“对于FMC而言,今天只是一个新的开始,我们对未来很有信心。最终能否成功,我们希望拿产品说话!”(《汽车人》记者/刘志鹏【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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