新一轮的电动造车潮中，FMC确实没有“赶早”。不过，戴雷说：“相比于早一年还是晚一年推出产品，FMC更加看重的是产品的品质和用户体验。产品本身没做好，早推出意味着早被市场淘汰。”
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
又一个新创电动车品牌诞生了。
9月7日，新能源电动车新创公司Future Mobility Corporation Ltd.（简称FMC）在上海举行品牌发布会，正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜腾。同时，FMC的两位“灵魂式”人物戴雷和毕福康，也同台向外界展示了FMC造车的最新进程。
“我们的初创公司生逢其时，BYTON的目标是成为互联汽车领域的先锋。”发布会现场，FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士开门见山。在他看来，在电动化、智能化和自动驾驶等新技术浪潮的驱动下，汽车行业正在经历深刻变革，智能网联汽车的时代正在到来。
在过去的100余年的时间里，汽车行业一直在围绕驾驶者设计汽车，整个行业的焦点集中在如何提供更好的驾驶体验这件事情上。“未来，无缝互联和自动驾驶将使得人们在车内的角色发生根本性的变化，驾驶者和乘客与外界的互动会变得更加重要。”毕福康说，FMC要造的BYTON汽车，即为一辆具备无缝互联和自动驾驶特性的“智能终端设备”。
根据FMC总裁兼联合创始人戴雷博士介绍，BYTON是Bytes on Wheels的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车，将品牌名定为BYTON，寓意FMC链接汽车工业与数字科技的理念与决心。而品牌LOGO的设计灵感，正是源自BYTON的首字母“B”，由两个大小相同的环形线条构成，一面代表传统汽车技术，一面寓意新的数字化科技。
“BYTON的核心亮点之一，即为全新的用户界面。”在接受记者采访时，戴雷不止一次强调。确实，单单从中控台上方的、这块宽达1.2米的“共享体验屏”来看，不仅是竞争对手的同级别产品所不具备，即便是放眼市面上所有的量产车型，也无出其二。
按照官方的说法，这个前所未有的超大屏设计，还不是什么“花拳绣腿”。因为集合了包括语音识别、手势识别、脸部识别等诸多前沿科技，实际用起来，也将会让人一进到车内，就彻底没有了再借助智能手机的欲望。毕竟，BYTON打一开始就是奔着“下一代智能终端”的定位去的。
然而，百闻不如一见。借助品牌发布会，把自家的产品用户体验夸的神乎其神，连实车的影子都没见着，不仅潜在消费者、恐怕连广大的吃瓜群众，也是不会轻易相信和买单的。据官方透露，BYTON首款产品的概念车（接近量产版），会在明年一月的CES上公开亮相，定位纯电动中型SUV、价位在30万元左右，2019年底正式上市。
“时间很重要，但还有比时间更为重要的多得多的。”在接受《汽车人》记者采访时，戴雷坦言，新一轮的新能源电动造车潮中，FMC确实没有“赶早”。不过，相比于早一年还是晚一年推出产品，FMC更加看重的是产品的品质和用户体验。“产品一定要好，产品本身没做好，早推出意味着早被市场淘汰。”
在戴雷看来，新能源电动造车的机遇“窗口期”还远未关闭，2018年、2019年推出产品反倒正逢其时。“我们也花很多时间了解别人，包括传统车企、特斯拉以及别的创业公司，总结了一些值得学习的地方和需要避免的问题。”据戴雷透露，从花钱这件事上来讲，在企业内部统一思想（尤其是团队核心成员出资入股）之后，“节约”已经成为共识。
众所周知，根据目前各自的融资情况来看，一众电动车新创公司中，FMC并不算有钱的。事实上，即便算上7月份刚刚获得的一亿美金A轮融资，迄今FMC的融资金额总共才不到三亿美金，这放到造车一事上来看，确实还远远不够。“大家非常认可我们一定要节约，而且一定要考虑每个东西在品质、质量不做妥协的情况下，如何做得更好。”戴雷表示，待明年初有实车亮相后，接下来的B轮、C轮融资进程预计会更加顺畅。
好在，同诸多其它电动车新创公司一样，FMC的造车运动也得到了地方政府的支持。就在今天（9月8日），FMC智能电动汽车产业园正式在南京经济技术开发区举行开工仪式。据悉，该项目已被列为江苏省重大项目，预计总投资达110亿元，规划年产能30万台，一期规划产能10万台，计划于2019年竣工投产。
“20年前我与中国结缘，而当时也正是在南京大学，学习中文课程。”面对《汽车人》记者，操着一口流利的普通话、素有“中国通”之称戴雷声称，接下来FMC在南京建立全球运营总部、智能制造基地及研发中心。当然，作为一家“高举高打”、品牌定位全球化的新创公司，在此之前，FMC已经在德国慕尼黑和美国硅谷等地，设立有相应的产品设计及自动驾驶研发中心。
据悉，成立一年半，FMC目前的团队规模，已从年初的不足百人，发展到了目前的两百余人。“应该说速度还蛮快，预计到年底会达到四五百人的样子。”不过戴雷依旧坦言，结合成本和效率等因素综合考量，中短期内没有必要进一步扩充至一、两千人。此外，在销售渠道上，同特斯拉等大多新晋电动车新创公司类似，BYTON品牌车型也会采取“网上直销”的模式，但与此同时，也会因地制宜、借助一些有经验和资源的合作伙伴的现有线下渠道。
方向看对了，贵在坚持。临近采访结束，一贯给人亲和务实印象的戴雷博士，以一种既轻松又沉重的语气对记者说道：“对于FMC而言，今天只是一个新的开始，我们对未来很有信心。最终能否成功，我们希望拿产品说话！”（《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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