下一步是电动化、智能化。在这两个方面，中国自主品牌已经抢先一步。最典型的是荣威RX5（ERX5）。其成功示范已成为追随的燎原之火。这就引出了“未来中国汽车市场的格局将由中国自主品牌来引领，世界汽车产业的格局也将会由中国自主品牌来改写”的话题。看来这并非夸张，而是大势所趋。那么，今天FMC发布的拜腾品牌又将意味着什么？我想，改变格局已不局限于自主，而是国际化的中国步伐。
我们叫拜腾，车轮上的智能终端
撰文/颜光明
“汽车转型终于到了临界点。”
这是9月7日FMC (Future Mobility Corporation Ltd)在上海发布拜腾BYTON品牌时所发出的强烈信号。与此同时宣布，首款拜腾概念车将于明年元月在美国拉斯维拉斯的国际电子消费展（CES）上亮相，2019年将量产，实现商品化。
那么，这是怎样的一款车？
这是从汽车到出行的智能终端。
从演示品屏幕上看，它首先是一辆纯电动车，其次是豪华的客厅或者是起居室，再是智能互联终端。由此，车轮上的移动终端+奢华的移动空间互为一体，生成出“让美好生活在车内延续”。
这是一个非常有蛊惑力和煽情的发布会。人们好奇的也许不是这家公司和将要生产的车，或是发布的品牌，而是它的概念和出发点以及想表达的是什么。因为大家关心的是汽车的命运以及将走向何方。
我注意到，发布现场高朋满座，媒体云集，主持人不无兴奋地说，本来设想邀请300位嘉宾出席发布会，到场却来了400多人，远远超过预计。我见到不少熟人，这里不乏圈内的大腕，还有不少是老外，他们当中不是投资者就是供应商，想必都在看好这家公司，吸引的原因无非是两个字——机会。
那么这是怎样的机会？邀请函是这样写的——
10年前，iPhone开启了智能移动终端的全新时代。
今天，新科技浪潮即将催生下一代的智能终端。
我们诚邀您见证，一个全新智能终端品牌的诞生。
这将，再一次改变一切。
难道真的是理念改变一切，还是机会改变业态？但，“科技变革成为汽车行业转型的催化剂”已然是大趋势。而近年来有关新能源汽车和互联网造车被炒的沸反盈天，纷扰不息，以至于成了一种浪潮，把各种势力裹挟其中，如过江之鲫，红尘滚滚。在这样的背景下，一个去年6月刚成立的FMC却要生产智能互联纯电动豪华汽车。从它问世至今，一直是业内关注的公司。关注度要远超目前互联网造车企业。原因是什么？显然是一批由汽车专家组建的国际化创业公司，管理团队中一半成员有高端电动车汽车制造经验。其中就有从特斯拉、宝马、丰田、谷歌等过来的专家。
在当晚亮相的两位联合创始人毕富康和戴雷，他们不仅是业界的知名人物，而且是汽车方面的专家。毕是宝马开发超级电动车i8的总负责人，戴是中国通，曾是负责华晨宝马营销的高管，而另一位没有露面的联合创始人易福生则是来自特斯拉车辆负责供应链的采购总监。
从这些人的显赫背景来看本身就有故事，而且是个公众话题。这帮人放弃原来大好职业和前程选择在中国创业为了什么？有中国通之称的戴雷说的很清晰——
中国将迎来汽车转型的临界点，率先在汽车智能互联上走在全球的前面，现在是到了改变汽车的时候了。
他的话具有代表性。可以解释为对机会把握最接近现实的一种“靠谱”。在宣布品牌诞生时，戴雷说，他们第一轮融资已经成功，南京工厂在9月8日动工，按工业4.0标准建造，并提前超越中国制造2025。研发中心在慕尼黑，公司总部在南京，营销全球化。值得关注的是，戴雷提到了这个项目最为重要的亮点，就是得到了南京市政府和江苏省的支持。我想，这些高朋不仅是冲着戴雷和毕富康来的，而最为重要的是看好项目的背景。
也就在当晚，我的手机上收到来自法兰克福最新消息，宝马要在车展上放大招，宣布：到2025年宝马集团将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型；其次，未来，Rolls-Royce和BMW M都将推出电动车型；再是，到2017年底，宝马集团电动车销量将超过20万辆。也就是说，宝马要在电动车上“打响史上最强产品攻势的第一枪”。我想，这正是不谋而合，印证毕富康和戴雷在发布会上所讲的一切。由此佐证了中国正在撬动世界汽车的转型已经到了零界点并非虚言，蛊惑也并非依据，煽情更并非无的放矢。
显然，FMC不是闻风就是雨的产物，而是建立在专业经验判断上应运而生的科创公司。正如毕富康所说，“我们公司产生正逢历史转折的当口，又巧逢天时地利人和。”他解释：天时——成为智能互联汽车趋势的先锋；地理——植根中国，布局全球；人和——汽车与数字经营完美融合。
那么，拜腾首款车型长怎样？
尽管这还是出于保密阶段，但毕富康还是透露的诸多细节，已经带了来不小“震撼”，其中“拥有革命性的用户交互界面”将彻底改变人们对汽车的认知。然而，这并没有改变汽车的属性。毕富康强调，要以客户需求体验为中心，汽车技术与数字科技同等重要。这样的清醒和谨慎说明他们对汽车还是怀有一份敬畏感。他们的口号是：重点不是革新汽车，而是让生活更加美妙，为人们提供愉悦的出行时光。
但质疑依然存在。从弯道超车到国际化的介入，由急迫演绎成机会已然变为现实。但是，真正能成事的还是水中月镜中花，就汽车的传统与变革分成两大阵营不仅展开了激烈的口水仗还在行动上产生了分歧。不过，无论是保守还是激进，汽车转型的感觉似乎要比预料的要早。其中拜腾首款概念车选择SUV就已经说明了问题。与其说这是迎合的讨巧，还不如说是在寻找商营业的突破口。
下一步是电动化、智能化。在这两个方面，中国自主品牌已经抢先一步。最典型的是荣威RX5（ERX5），其成功示范已成为追随的燎原之火。这就引出了“未来中国汽车市场的格局将由中国自主品牌来引领，世界汽车产业的格局也将会由中国自主品牌来改写”的话题。看来这并非夸张，而是大势所趋。那么，今天FMC发布拜腾品牌又意味着什么？我想，改变格局已不局限于自主，而是国际化的中国步伐。
2017年9月7日于上海天宴
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