在去年，有一场车祸和GS4一样，刷爆了擎哥的朋友圈，但与GS4不同的是关于这场车祸人们多是表达赞扬与惊喜。
图中这辆被吊起来的CS75就是本次车祸的主角，看着阵仗和架势，相信众卿家都已经猜个八九不离十，多半是开沟里去了。
事实上不是沟，这辆CS75直接掉下了十米的悬崖，但庆幸的是，得益于长安CS75的高安全性，事故并未造成人员伤亡，仅是车辆受到了损伤，车内乘员3人毫发无损，仅后排1人轻伤，甚至擎哥突然觉得，用一人轻伤的代价换来一次坠崖体验，感觉还不错…….毕竟 人生难得几回有…….什么都体验一下总是好的……
开个玩笑，继续说正事。
这场事故也把擎哥的思绪拉回到2014年，在14年底的C-NCAP第四批车型碰撞评价试验中，长安CS75以59分超高成绩刷新了C-NCAP碰撞历史记录，正面碰撞试验后，A、B、C柱都保持完好，无明显变形，四门可正常开启以供乘员及时逃生;侧面碰撞试验后，其前后车门的防撞梁、B柱等侧框结构都清晰可见，车内人员最大化地保留了生存空间。
再来看看CS75的车身结构图，CS75所使用的是HEEAB高刚度吸能架构式车身，高刚度刚才用料的重量占比高达40%，其中，前后门防撞梁更是使用了屈服强度超过1200MPa的高刚度材料。
1200MPa的强度是什么概念？相当于每平米的面积上承受102040公斤的重量，大致相当于两辆52吨重的99式主战坦克的重量。如此高强度材料的应用在碰撞用所起到的作用自然不言而喻。
所以实践是检验真理的唯一标准，不得不感慨CS75这个第一名拿的当之无愧。
当然，安全性好对于长安汽车来说绝不是个例，作为中国品牌的龙头老大，长安汽车一直将产品安全看作头等大事，在车辆安全性能开发方面更是舍得花钱，投入了大量的成本及精力。2011年5月耗资2亿建成长安碰撞实验室，具备世界一 流的碰撞安全验证手段和能力，全面确保了产品的安全。
接下来就附上一些长安汽车不同车型C-NCAP的碰撞测试成绩供大家参考：
在上图中可以清楚看到，除了7、8年前的老车型，其他车型都取得了≥4星的好成绩，值得肯定，相信随着技术的发展，新一批CS55\逸动等车型一定会取得更好的成绩。
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