不卖关子，今天的主角大家应该十分熟悉，它就是东风日产奇骏。相信对于奇骏这款车的来头，砖叔已经毋庸赘言，只是可能有人会好奇，为什么之前已经试驾过的奇骏，砖叔这次还去试驾呢？
在上市时砖叔曾对奇骏进行了公路试驾，熟悉老奇骏的人应该知道，老奇骏其实是一款外观和调校都偏向硬朗越野的SUV。奇骏虽然换代之后造型变得更圆润了，但是配备了同级最强的4X4-i智能全模式四驱。
而且，它使用的是采购自捷太格特的多片离合器式限滑差速器。证明它并没有遗忘对四驱越野性能的坚守。所以，砖叔这次试驾的目的，就是检验一下奇骏在越野地形时的表现。
去看诗和远方，或者仗剑走天涯，我想，这应该是很多SUV车主的想法。只是大部分的城市型SUV在野外只能是心有余而力不足。这次砖叔就开着日产奇骏，来到腾格里沙漠，踏进滚滚黄沙之中，看看奇骏这样一款城市SUV，能否凭借四驱带我们越过山丘。
沙漠路况是对车的离地间隙、轮胎和四驱系统的综合考验，进入沙漠之前，第一件事就是给轮胎放气。把胎压降低至1.0-1.5bar，这样做的目的是增大轮胎的触地面积，降低轮胎在沙面上的压强，使轮胎不那么容易陷入松软的沙漠中。
真正进入沙漠之后，只要控制好油门，轻点踏板慢起步，轮胎的抓地力还是足够的，不会出现打滑的情况。当然了，此次的沙漠穿越，更多的路况是此起彼伏的沙丘，更加考验的是奇骏的动力和四驱系统。2.5L自然吸气的发动机，最大马力186匹，最大扭矩233N·m的动力想要在沙漠里带着奇骏跑，其实并不是一件十分轻松的事情，因此在整个过程中，我们只能尽量将转速维持在3500转以上以保持比较强劲的扭矩输出，几乎全程都是地板油，才能让奇骏在沙漠中前行。
想要翻过沙丘只能靠冲坡，由于动力有限，冲坡经常需要几次才能翻过去，不过好在奇骏的四驱系统给力，在冲坡失败停在坡上时，只要锁定四驱，脱困轻而易举，因此整个沙漠穿越，尽管吃力，但是没有发生过一次陷车的情况，奇骏的四驱，还是可圈可点的。
在这次穿越无人区挑战，除了沙漠地形，还要穿过一段干涸的河谷。河床上布满了大小不一的石头，而且不是河流下游的鹅卵石，而是刚从山上滚落下来的碎石，非常尖锐，这种地形对于奇骏的轮胎，无疑是最大的考验，一个不小心就有可能扎破刮穿。
此次穿越，我们并没有给奇骏换上越野专用的AT胎，依然是奇骏原厂装配的邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，这款轮胎是邓禄普敢越客越野系列的一员，用原厂胎才能真实考验奇骏的通过能力。好在奇骏的这款原厂胎表现还是十分给力，没有出现扎胎情况，经受住了考验。
河谷当中还有小段的涉水路段和交叉轴，奇骏的离地间隙是210mm，这个数据在同级当中算是比较高的，所以通过涉水路段没有任何压力。
比起沙漠地形，交叉轴更加考验SUV的四驱能力，从我们的试驾过程来看，奇骏通过交叉轴时，悬空的轮子出现了短暂的空转之后，差速器能够迅速锁止，把动力传输到有附着力的车轮上，限滑差速器的制动力度和反应速度都很快，整个过程几乎没有拖泥带水，通过得十分干脆。
看到砖叔现在能够准时给大家写文章，就知道奇骏最终是通过了我们的所有地形考验，顺利地穿过了无人区。经过这一系列路况的试驾，奇骏的动力和过轻的方向盘转向力度在越野时显得不是很完美。不过四驱系统和轮胎的双重给力表现弥补了以上的缺点，所以砖叔得以顺利穿越无人区，也证明了日产奇骏的确是一款能满足我们探寻“诗和远方”的SUV。
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