在经过前些年短暂的第二春以及声势浩大的“龙腾C计划”后，雪铁龙正日渐成为“不受待见”的品牌，曾经得到浪漫情怀和自我良好的感觉逐渐被惨淡的销量所稀释。
一个直接的例证就是其销量日趋惨淡，数据显示今年1-7月雪铁龙品牌累计销售5.19万辆，同比下跌56.05%，销量惨遭腰斩。其中，大多主销车型销量均有同比50%左右的暴跌。来自东方信邦的调研数据显示，今年1-8月雪铁龙C3-XR累计销售11540辆，和去年同期相比下滑74.7%，新爱丽舍1-8月累计销售29714辆，和去年同期相比下滑47.2%，C4L今年1-8月累计销售3863辆，同比下跌59.4%……可以说，也曾风光无限的东雪已经沦为了车市吊车尾。
不论是觊觎SUV市场的巨大红利还是出于自救，惨淡经营的现实都让东风雪铁龙急于推出一款新品来打破目前日薄西山的现状，目前看来，这一重任被放在了将于近期上市的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS身上。尽管这款SUV对于东雪来说的作用可能只是“杯水车薪”，但梦想总是要有的，万一实现了呢？
从目前的宣传推广上来看，雪铁龙天逸SUV目标直指本田CR-V，然而遗憾的是，从目前销量上来看，这几乎是不可能完成的任务。8月份本田CR-V共计销售17826辆，这一数据要比8月份雪铁龙C3-XR、C4L、C5以及C6在内等几款车型的销量之和还要多。
更何况，单就目前紧凑型SUV的市场环境来说，上有途观、昂科威等豪强把持车市，下有WEY VV7以及VV5等虎视眈眈，从产品力上来看，天逸并没有明显优势，抛开月销2万左右的途观、昂科威不说，以WEY VV7为代表的自主品牌恐怕都是天逸迈不过的坎。
当然，平心而论，天逸并非没有优势，比如说它的1.6T和1.8T发动机在账面上的数据就是十分强悍的，在目前同级SUV中可以说是名列前茅。不过，遗憾的是从车质网的投诉数据来看，和天逸SUV采用相同发动机的雪铁龙C5却因发动机动力不足、故障灯亮、喷油嘴故障、抖动、无法提速等各种问题备受诟病，产品可靠性和一致性能否能得到保障也是一个问号。
此外，天逸过于个性和小众的外观也有可能为其败走麦成埋下伏笔。尽管这款车号称是最接近概念车的量产车，但实际上小众的前灯造型让很多消费者难以接受，分体式大灯设计说好听点是大胆、前卫，说实在点就是真的非主流，更有汽车之家网友戏言“这车是板鞋吗”？
最后要说的是，价格上，天逸预售价定在了15.37-23.5万，15.37万看上去是很有诚意的价格，然而按照一般厂商的经营套路这样价格产品一般在店里不会有售，其不过是吸引顾客进店的噱头，而就算有售看一看配置你也可能会转向18—20万的车型，毕竟TPMS智能胎压报警系统、定速巡航、自动大灯、电动天窗以及多功能方向盘等都没有出现在这款车型身上。但问题是，日渐成熟的消费者会选择价格18-20万的雪铁龙天逸还是CR-V、途观、昂科威或者WEY VV7呢？
总的来说，尽管雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 被寄予厚望，但是前景却并非坦途，道阻且长恐怕是其上市后面临的“新常态”，至于其能否成为雪铁龙的救命稻草，仍需市场给出答案。
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