版权声明：本文为IND4汽车人版权所有，未经网站官方许可严禁转载
原创 · 目录
聊一聊传动切换元件——同步器
聊一聊传动切换元件
基于DCT混动选P2还是P3
基于DCT混动选P2还是P3
插电式混动成为一种主流热门新能源车型，而国内的DCT热，12家主机厂研发各自的DCT自动变速器，促成了基于DCT混动系统，目前市场出现两个明显的流派：P2+DCT和P3+DCT。而技术上，对于P2还是P3，大家意见各自不同，技术难度理解深浅不一，在此简单分析各自的优势与技术难度。
对于P2+DCT，我们就不得不说市场上难得一见的大众的GTE。
P2+DSG总成
图中，大众用自己的1.4TSI发动机，搭载永磁同步电机+6速DSG自动变速器，峰值功率可以达到150千瓦，而峰值扭矩可以飙升到350牛米。
P3+DCT（3D草图）总成
图中，比亚迪用自己的1.5T+6速DCT自动变速器，再加上110KW的电机，完成插电混的动力总成。
瓜群众会问了，这两个结构有什么不同吗？其实，你可以理解它们是一样的，毕竟大家所了解的混动，能单独纯电跑，能充电，还能油电一起跑，能省油，至于什么结构，消费者基本不会太在意。
但是，一个新的问题出现了，如果用于自驾、露营，需要用电，这时候，P3的缺点就出来了，当电池电量用完后，只能放弃电器；P2就可以启动发动机发电，满足如同电磁炉等大功率的用电电器。
难道P2优秀于P3？不见得。P3会比P2少一组离合器，且纯电传动更为直接，更高效。比如比亚迪的秦，在急加速方面就表现非常突出，其它混动基本望尘莫及。同样，在行驶过程中，可以选用合适的挡位后结合对应的离合器来启动发动机，相比P2就容易些，更像是反拖发动机启动。最关键的是，对于工程师而言，分体设计的难度更低，驱动电机不会在原来的双离合器的位置上硬挤出空间，满足电机的安装。但是，单减速器带来的高性能电机，可能会提高成本。
P2+DCT 原理示意图
P3+DCT 原理示意图
另外，匹配过电机的同行都清楚，额定扭矩和峰值扭矩，以及与发动机的叠加扭矩，会对DCT的离合器匹配提出更多的要求。相比秦的P3在匹配电机的时候，DCT的双离合器总成未发生更改设计而言，高尔夫的GTE就不见得有那么幸运，可能大家都会认为，DQ250的350牛米的输入扭矩未发生变化啊？事实是，原本匹配2.0T的发动机，如今改成低功率的1.4T+ISG，才满足了整车需求，而原本能满足超过220公里每小时的车速，如今被降低到202公里每小时。其实最高车速对于我们而言，意义不大，而百公里提速的变化比较微弱，原因就简单多了，变速器是个“管家”的嘛，宅子里的爆棚能力，就是“管家”的极限能力。
50%
1
步
|
|
|
|
|
|
|
|
)
