尽管很多人认为，我们不再需要一家新的汽车品牌，但它最终还是到来了。
这几天，业界都在讨论一个全新的电动汽车品牌，英文名叫BYTON，中文名叫拜腾，而那个logo，有人说看起来污污的，辣眼睛。
不管人们喜欢不喜欢，这个新生的电动车品牌，从一诞生便争议不断。在全球最大的汽车市场里，这种声音很常见。
但这个新品牌的诞生，还是吸引了业界的高度关注。
由于其明星效应——来自宝马和英菲尼迪高管的两位创始人，为这个刚刚诞生的全新汽车品牌打上了耀眼的光环。
虽然还没看到这款车，但这款号称搭载了创新用户界面，包括共享体验屏、触摸式方向盘以及手势识别、生物识别等功能的首款概念车最快将于2018年1月亮相，首款量产SUV计划于2019年底投产。
这家全新的电动汽车公司叫FMC，诞生于去年3月，其首席执行官兼联合创始人是毕福康博士、总裁兼联合创始人为戴雷博士。
在接受车厘子大叔（微信公众号autochelizi）的采访时，毕福康踌躇满志，他说：“我们的初创公司生逢其时。”
而在戴雷的眼中，造车以来的100年里，行业的焦点集中在如何提供更好的驾驶体验。未来，无缝互联和自动驾驶将使得人们在车内的角色发生根本性的变化。
这是一个颠覆世界的机会。
所以，戴雷的判断是：“未来，互联将取代性能，生活将取代驾驶。”而这也是BYTON成立的初衷。
我们看到的拜腾的首款概念车型，有个标志性的贯通式大屏。这个很惊艳的用户界面包括：长125厘米、高25厘米的共享体验屏（Shared Experience Display，即SED），有点共享客厅的感受；而触摸式方向盘、手势识别、人脸识别、情绪识别等功能，人机互动体验很科幻。
感觉就像是坐在一个大玩具里，驾驶者化身黑客或电脑高手，挥挥手点点头，甚至不用说话，汽车就懂了你的意图，带你去你想去的地方，叫来你喜欢的外卖让你吃个够。
看起来的确很科幻，有点超出现实。而实际上，虽然成立刚一年半左右，但拜腾已经规划了同一平台的三款产品，包括SUV、轿车和MPV。首款量产SUV车型将于2019年第四季度正式上市，轿车与MPV则将分别于2021年和2022年陆续推向市场。
比如，首轮融资2.4亿美元，对于体量庞大的造车公司，尤其是打算自建工厂不找人代工的拜腾来说，这点钱可能不够花。
不过，戴雷博士很有信心，因为B轮已经基本敲定，明年年中可以完成。对于钱的问题，拜腾的管理团队似乎从不担心。而且，去年管理团队已经决定自己投钱了，高管们甚至把自己的薪水都投入其中。看来，戴雷和毕福康是铁了心要把拜腾做好。
而在品牌推进路线上，像特拉斯、蔚来、法拉第未来等电动车公司，套路都是先推出超级跑车打响品牌，而拜腾反其道而行之，一上来就是一款SUV，这样的考虑是否科学？
戴雷这次直言不讳，新的电动车公司首先要解决活下来的问题，不能做一个十几年不盈利的公司。他说，你要在一个合理的时间之内赚钱，唯一能赚钱的方法，就是规模一定要够大。所以，他认为在中国市场，首款车型切入豪华SUV市场是最好的道路。
实际上，说到电动车，说到汽车生态，有一个人无法绕过，他就是贾跃亭。和老贾有过短暂接触的戴雷，似乎和贾跃亭惺惺相惜。
在他眼中，贾跃亭的“创业精神我令人佩服，而且经历重创依然坚持造车这一点很了不起。”
在戴雷的眼中，贾跃亭依然是一个英雄，而无论其失败还是成功，拜腾都渴望从这么一个搅局者身上获取更多可以学习的东西。
但创业之路充满艰辛，尤其是这么一个充满变数的电动汽车公司，一切犹如暗夜，虽然前面终有一束光，但暗夜漫漫，长路更漫漫，谁能坚持到黎明到来而自己不先倒下，就是最大的成功。
从目前来看，互联网造车，或者电动汽车新秀们，尚无任何一家算得上成功。名声在外的特斯拉仍离盈利遥遥无期。而中国狂欢的电动车梦想追逐者们，大多还没有一款可以上路的量产车，他们离梦想还很遥远。
全身而退的戴雷和毕福康以及其他高管们，带着在宝马和英菲尼迪以及特斯拉、谷歌等知名汽车和互联网公司的桂冠策马而来，他们能否在造车的道路上，穿过层层黑暗，寻找到光明的出口，最终拜天所赐、腾空而起，需要我们共同的期待和鼓励！
完
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