从“南京菲亚特”变成“广汽菲亚特”，意大利人用了11年的时间，包括最后3年时间的停摆。2010年3月菲亚特与广汽集团共同组建广汽菲亚特，并于2014年创下了6.8万辆的年销量，此后广汽菲亚特的销量却一路狂跌，去年全年仅卖了7618辆。惨！
这还不算完，今年1-7月广汽菲亚特销量仅为2100辆，同比下滑80.86%。两款在售车型1-7月的销量——菲翔销量仅为1500辆，致悦的销量更低至600辆左右，一个汽车品牌在中国月均销量仅为300台左右，这“水平”差不多赶上劳斯莱斯等超豪华品牌了。
不但消费者“冷落”了广汽菲亚特，经销商也对该品牌失去了信心。目前菲亚特经销商都把销售Jeep车型当成了救命稻草，而菲亚特仅仅采取订单制销售，经销商普遍不再向厂家提车压库，也不再向消费者过多推介菲亚特的两款车型。
菲亚特目前在中国接近停摆的状态，焦心的不只有厂家和经销商——已经购买了菲亚特车辆的车主们，目前已经开始在各大车主论坛讨论着未来车辆残值及售后服务等方面的担心。车主们普遍觉得如果以后开着菲亚特去JEEP店维修，仍有一定的顾虑和些许的尴尬。
为什么再次进入中国市场的菲亚特或将面临当年南京菲亚特的窘状？行业分析人士认为：菲亚特“二进宫”的时候恰逢国内汽车市场低增长的大环境，加上菲亚特新产品引进一直没有动静，仅靠两款产品撑门面，错失了品牌提升的良好机遇；再加上广汽菲克目前主要的精力都放在Jeep品牌上，菲亚特被冷落也在情理之中。
至于菲亚特品牌会不会再次“打道回府”？弯哥倒觉得目前下结论为时尚早，财大气粗的广汽是不会轻易丢弃菲亚特这个品牌的。不过留给菲亚特的时间确实不多了，毕竟国内汽车市场逐渐趋于饱和，菲亚特想要达到日系、德系几个主流汽车品牌的销量与口碑，短期来看几无可能。
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