时事弄人，全球环保高压，在本届法兰克福车展上，几乎所有的参展车企都提出了自己的电动化之路，或者说电动化战略规划。这也毫不令人意外，因为，就是本届法兰克福车展之前，已经透露出了欧盟一些国家最终消除燃油车的时间表。在有着“科技风向标”的法兰克福车展，车企们集中火力把自己最重要的动向向媒体传达，是一贯的做法。
但对于中国车企来说，比如参展的长城高端品牌Wey、奇瑞汽车，在法兰克福这样的国际极具影响力的车展上拿出什么，说了什么，可能的确是一个风向标。
奇瑞汽车总经理陈安宁在法兰克福车展现场表示，奇瑞的计划，是到2020年，所有产品都将实现电动化。3年的时间，对于奇瑞是紧迫的。
电动化的竞争，对于所有车企来说，仅仅才是一个开始，是起步。传统燃油车在电动车全面到来之际，仍是决定车企实力和市场影响力的关键。
比如奇瑞在本届法兰克福车展重磅推出了高于艾瑞泽、瑞虎品牌的全新高端产品系列EXEED，首款产品便是代号为M31T的重磅SUV车型，命名为EXEED TX。这才是重点中的重点。
我们知道，奇瑞在中国汽车品牌中，是国际化战略坚持地最好的车企之一。不弄国际经济起伏，时局动荡，奇瑞的出口、海外建厂生产本地销售，都在自主品牌车企中走在前列，也收到了应有的市场回报，连续14年蝉联中国品牌汽车出口冠军。
陈安宁在法兰克福车展向媒体透露了奇瑞还要加强国际化的决心。把最新的高端产品放在法兰克福发布，也是此中应有之意。
但我们回过头来审视，可以发现，在这个关头，奇瑞推出高端产品，在国际国内市场都将是一次新的机会。奇瑞在SUV市场上，如果仅限于瑞虎系列，按照瑞虎的品质、价格体系、市场受众，是很难与国内更大规模成本更低的其他一些自主品牌竞争的。
也许在数年前，奇瑞就看到规模化并不是自己的长项。推出高端产品，进行3.0时代设计、制造、品质的升级，寻找新的细分市场，进行客户升级，将车卖给层次、消费水平更高的客户，才是走出瑞虎品牌圈限的办法。
目前奇瑞的SUV系列，也就是瑞虎品牌，只能说不温不火。在疯狂的SUV大潮中，瑞虎系列，包括全新的瑞虎7，瑞虎5，并没有带动奇瑞在SUV市场上，如长城、上汽、长安、传祺那般立见功效。
从法兰福克车展上奇瑞发布的EXEED TX来看，是完全脱胎于奇瑞现有产品的，是完全高于一个档次的，,这不光从其个性的外观、贯穿的LED灯带，类似于Coupe车型的设计，网状进气格栅配合黑色的亮条装饰，很年轻，很动感，又很有原创辨识度，看不出目前市场上现售车型的影子。而且在内饰上，更是证明了其档次与现售奇瑞产品的不同，无论是皮质用料、科技化非常突出的设计，都能感觉到档次不低。确定的是，奇瑞将更大精力和重心，将会放在EXEED上。EXEED TX将会在明年上市。
如果按照自主品牌惯常打法，在瑞虎系列包括瑞虎3、瑞虎5和瑞虎7之后，奇瑞也会推出中大型、七座之类的SUV，往高拉品牌，售价提高，依此实现品牌提升。
但是奇瑞并没有这么做。
按照EXEED TX的动力、车型大小匹配看，同样可以看到，奇瑞将其定位为紧凑型，而不是做“大”，就是希望通过提高档次，提高品牌实力。据悉，EXEED TX 将提供1.5T和1.6T两款发动机，1.6T发动机最大功率可根据版本的分别不同输出190马力和217马力以及275牛·米和320牛·米的最大扭矩。匹配7速双离合变速箱。EXEED TX还将推出搭载1.5TCI+7HDT动力组合的PHEV混动车型。
可以说，EXEED TX将是一个奇瑞再次证明自己的机会。奇瑞的确是想借本届法兰克福车展发布EXEED TX，向全球展示它的后劲和实力。如果将其卖到欧美，加快全球化，那就更好了。
但作为一款相对而言高端的车，放在国际大车展发布，本身就是一个品牌推广的好手法。传祺GS4的北美车展收获的确不小。我想，EXEED TX最大的市场，还是国内，等到EXEED TX在国内卖火了，奇瑞才算是在这款新的高端产品上成功了。
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