中国汽车品牌适逢好时光正待在传统汽油车市场大干一场的时候，欧洲那头，人人都知道了街面上一头扎入地面，排气管正排放尾气着青烟的街头行为艺术，旁边行人手举黄色的宣传布，上面赫然写着“the oil age is ending!”
与之相伴的是，全球汽车电动化舆论声势震天。这段时间，欧洲国家纷纷发布禁售燃油车时间期限。跨国车企鱼贯而出大谈电动化，不少车企信誓旦旦，列出了全面实行电动化的时间表。应景的法兰克福车展，更是描绘了一副电动智能车毫无阻挡来势汹汹的场景图。
电动汽车，中国人搞得不弱啊，起点也高，这不是正迎合了国际趋势？
大选前的德国，适逢法兰克福车展，电动车被德国车企炒的很高。欧洲人如此高调的舆论，而且密集集中到这一时段，接二连三出台禁售燃油车时间表，把中国车界一下子搞闷了。
人口只有1000多万的小国荷兰，人口只有500多万的挪威，都把停售燃油车时间表，定在了2025年，还有8年的时间，德国人定在了2030年，法国则是2040年，那我们泱泱中华大国呢？
前不久，工信部副部长就在某论坛上透露：“中国已启动终止燃油车生产销售研究”。有分析透露，大概期限是10年，也就是说10年后，中国就将停售燃油车，也就是2027年，还比德国法国要早。乖乖，全球第一大汽车消费大国也要如此干了，车企们能不紧张吗？
在法兰克福车展，奇瑞高层非常应景地宣布，到2020年，奇瑞全部新车将实现电动化。如斯，3年的时间，转瞬即来。大众汽车更是发布了“电动化”战略“Roadmap E”，沃尔沃更是厉害，说2019年将全部实现电动化，只有两年的时间……
问题是，截至目前，即便燃油车禁售时间期限最短的荷兰、挪威，也还有8年的时间。这8年间，欧洲车企从准备到生产、研发体系的全面电动化，需要每天做着充足的准备，这期间，传统燃油车真的就是过渡吗？
我们看到，日本人也不甘示弱，在混动销售了这么年下来，日产、丰田都在加快电动化……一下子，世界似乎进入了电动车时代。
可是，全球汽车市场电动化程度到底有多深？市场保有量有多大？都卖给谁了？可能大家心中都有数。人们都知道，技术成熟，就是不好卖，为什么？贵，充电难，不敢长途，还有，汽油完全没有想象的那么高价，相反一路走低。
在中国市场政策壁垒下，中国汽车品牌在电动之路上并不坎坷，但全面的电动化在目前新车年销售高达2300万辆之上的中国市场，国内的充电、用电、电来源等困难，很不好给出一个禁售燃油车时间表，即便给出，也是浮云。
欧美悉数抛出电动化之路，中国汽车产业其实一点也不晚地确定了发展电动车趋势。这场由欧美汽车强国推动的电动化之路，也许如分析的那样，是人家在制造业上的重新洗牌，发动一场看不见能源战争。
这背后，有着很深的石油政治和国际利益链的争夺。如果全球都禁售燃油车，对于石油产业链的影响有多深远，可能不敢想象；对于以石油开采、贸易立国的国家，将是一场国家利益的大洗牌。
环保压力是可以怒怼一切传统动力的，包括并不零排放的混动，都没有被欧美汽车放到车间和桌面上。但是，要说的是，刚刚才在传统动力上与跨国汽车公司开始能角点力的中国汽车品牌，正欲在传统动力上深挖的时候，却不得不要面对另一场革命。很难想象，全面禁售燃油车，实现电动化，中国会采取怎么样的汽车产业政策，是否会向所有外资电动车开放市场？诸如特斯拉的销售模式会不会行得通？
细心的话，你会发现，其实截至目前，全球还没有几个车企明确提出了全部电动化，也不外乎沃尔沃，中国的奇瑞汽车、丰田等在企业提出了全部替代传统燃油汽车的时间表，大众汽车高调的“电动化”战略中，也没有给出停售燃油车的时间表。
从现在起，10年对于汽车产业进化程度，可能难以想象。但是中国即便到了2030年，也就是还有13年的时间，新能源汽车在高达3500万辆的年新车销售中，只占四城。对比这样较为认可的预测，就会知道，这13年中，传统汽车的市场仍旧有多大，正在上升阶段的中国汽车品牌，应该知道自己该做什么。中国车企切不可在欧美舆论中被人家的燃油车打得没了机会。人口不到一个中国中等城市的荷兰、挪威，当然能，也敢提出8年内禁售燃油车的目标。
在这场看似来势凶猛的电动大潮中，中国车企切不可陷入盲目，被欧美车企忽悠，做好两手准备。正像大选前的德国需要制造业做出舆论导向服务政治一样。也正像在无人驾驶汽车一轮舆论炒作中，一些中国车企仓皇应对，浪费人力财力。
未来的10年，传统燃油汽车极尽可能的节能技术挖潜，仍是全球汽车发动机技术的最大重任，仍是消费主流。当然，电动车会逐渐上来。
)
