设计、生产了无数美丽轿车的厂商终于拿出了自己的首款SUV产品，Stelvio的出现开始将阿尔法罗密欧带入一个深不见底的巨大金矿。
没有办法，谁让日益蓬勃的SUV市场已经让无数品牌赚了个盆满钵满呢？眼下的SUV市场就像一个深不见底的金矿，金矿中蕴藏的利润潜力丰富诱人，任何人只要手段得法，都将大有收获。
看看已经在此吸金无数的淘金圣手们。奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3，对了还有捷豹F-PACE和保时捷Macan。这些车型要么依靠绝对销量为品牌带来了丰厚利润，要么就是帮品牌在原本不曾涉足的SUV领域确立了新地盘并站稳了脚跟（当然，相对来说销量也不错）。阿尔法罗密欧Stelvio的轴距是2818mm，正好是和它们级别相近的中型SUV产品。就目前而言，Stelvio首先需要达到的目标更贴近后者。
胜利者的伟绩让人垂涎，可这些产品同时也是Stelvio不得不面对的有力竞争者。我并不认为在大规模批量生产的车型中，意大利人能在常规竞争项目上取得很大优势，更何况我们此刻谈论的还是阿尔法罗密欧——一个感性杀伤力爆棚的品牌。
毫无意外，阿尔法罗密欧一如既往的坚持了自己的优势。美不胜收的Giulia帮助Stelvio在SUV市场轻而易举的实施了首轮轰炸，方法当然是一波感性炸弹。这台中型SUV的外形看上去真的棒极了。汲取了Giulia的设计灵感——主要是是前后车灯以及前脸部分——Stelvio标致的眉眼间同样挂着一丝杀气，就像是长着漂亮脸蛋的美艳模特被某些不知天高地厚的小混混给激怒了的样子。同时这还是一部看上去就浑身是劲的SUV。阿尔法罗密欧最擅长以柔美车身线条展现力量感的设计手法，而Stelvio比以往的阿尔法罗密欧产品有着更高大的身材。各类利好因素相互融合，最终的结果，就是当我看着漂亮的Stelvio时，感觉她的美貌几乎可以抵消任何在试驾阶段可能出现的批评。
是的，我暂时对Stelvio的驾驶体验心存疑虑。因为所有人都在谈论说，这应该是一台开起来极具运动感的车型。可这是阿尔法罗密欧首次涉足SUV领域，他们在运动轿车上获得的经验，放到又高又沉的SUV车型上是否能够奏效呢？就在疑虑的时刻，我在Stelvio上发现了另外一些东西，它们开始大幅提升我对驾驶体验的期待。在车尾，一对硕大的镀铬圆形排气管很是抢眼（虽然只是装饰件）。拉开车门便可见安装在方向盘上的点火按钮，以及方向盘后的大号金属换挡拨片。打开发动机舱盖，还会看到横在发动机前方的一根金属加强杆，它连接在左右前避震器的塔顶附近。这根加强杆也间接突出了发动机的安装位置——发动机的大部分重量都落在前桥之后。
事情至此，我打算提前公布Stelvio的驾驶感受。我在城市公路和盘山公路上驾驶Stelvio跑了相当长的路程。这是台有着很小转向比和很小转向虚位的SUV，车头对转向操作的反应很敏感。这让在多弯道路上快速行驶变得很容易，同时也意味着在直路上驾驶，你需要集中更多精力在自己的双手上。选择运动模式，并通过方向盘后长长的金属拨片手动选择挡位，你会发现8速自动变速器在运动模式下的换挡动作十分迅捷。阿尔法罗密欧称，变速器此时只需100ms便能完成换挡动作。唯一遗憾是降挡时电脑并不能让发动机补油来弥补转速差。
驾车行驶于蜿蜒起伏的山区公路，Stelvio在这里的表现为他刻画出了独特的运动型SUV性格。悬挂系统在遇到颠簸时会采用“修饰”而不是“消除”的对策，在看似平整的路面上驾驶，也能清楚感知到那些异常的路面凹凸部分。可这并不意味着Stelvio欠缺舒适度。你无需小心翼翼的碾过坑洼，因为经过修饰后的颠簸绝不会击伤你的屁股。所以，尽管保持速度通过，车身会稳稳的一直坠在路面上。
遇到弯道也无需担心，悬架的侧向支撑以及车身的重量平衡也做得很出色。我曾试探性的快速冲入了几个下坡调头急弯，尽管四条轮胎已经吱吱作响，但Stelvio却没有一点转向不足的样子，他它沉稳的将我带入了之后的直道。Stelvio没有让人失望，底盘提供的运动化驾驶体验令人印象深刻。综合而言的最大成果是在感官上化解了SUV车型的高重心和大重量。许多时候，动作敏捷的Stelvio开起来都像是自重1吨出头的小型运动车，可你们猜猜在规格表上它的自重是多少？答案是1880kg。
Stelvio的动力来自和Giulia相同的2.0T发动机，两种动力输出版本也分别是200HP车型的147kW、330Nm和280HP车型的206Kw、400Nm。前者的0-100km/h加速时间为7.2s，我所驾驶的280HP车型则只需5.8s。四轮驱动系统在所有车型上均是标配。
正常行驶时以后轮驱动为主，在越野路面或是需要在湿滑路面上调整车身姿态时，四驱系统会把动力接通到前轴，提供最高50:50的前后轴动力分配。前双叉臂后多连杆形式的悬架系统以及碳纤维传动轴也是来自Giulia，就是它们为这台SUV带来了敏捷的动态响应。底盘调校的一个重要目标是尽量保持车轮在各个状态下都能垂直于路面。很显然，阿尔法罗密欧在运动轿车上获得的经验在Stelvio上也同样奏效了。你很容易就能和Stelvio找到相同节奏，跑得越快就越合拍，这在一台SUV车型上可并不是容易得到的驾驶体验。
尽管对于Stelvio来说，越野能力仅仅是遇到麻烦路段时的备用手段，我还是在一段半干涸的河床上试探了它的通过性能。接近角、离去角不算突出，离地间隙在应付烂路时基本够用。面对几个刻意挖出的交叉轴路况，电子系统十分及时的对悬空车轮进行了独立制动，车身的通过姿态平稳连贯——真不知阿尔法罗密欧是从哪里学来的SUV调校经验，电子系统的运作俨然一副越野老手的样子。
停在那里或者开起来，Stelvio都无需让人为它担心，因为“美丽”和“运动”几乎已经成了阿尔法罗密欧产品的代名词。这番说法背后的真正隐忧是人们对一些有关日常使用时的小细节的担忧，比如内饰做工精细度或者车内空间。这正是我之前所说的——“Stelvio在常规竞争项目上很难取得优势”。和其它的中型SUV相比，Stelvio的后排空间谈不上宽敞。车内设计令人赏心悦目，只是一旦把双眼焦距并拉近到中控台上的按钮或旋钮附近，就会发现材质的表面处理和缝隙处理难谈精致，按钮或旋钮的操作质感也是如此。
如果是出于购买SUV产品的常规思维——将空间和实用性放在第一位（对于售价在40至50万元之间的SUV来说或许还会加上对豪华程度的要求）——Stelvio应该不会是你的第一选择。我们总是说选择一台阿尔法罗密欧是出于热情而非理智。可当你真正了解Stelvio，并亲自上手狠狠飙上一段路程后，就会发现点燃这番热情的，正是自己对于驾驶体验的理智思考。这恰恰是Stelvio的价值所在。
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