奇瑞在法兰克福车展上，发布了旗下高端产品系列EXEED，但就在同一天，它在国内也没闲着，基于T1X平台的第二款车型、也就是瑞虎5的换代车型——瑞虎5x的试驾会正在如火如荼的进行中。
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对于瑞虎5来说，自诞生之起便是奇瑞的主销车型。可随着奇瑞T1X平台的首款车型瑞虎7大获成功后，奇瑞便着手把瑞虎5升级成T1X（上一代瑞虎5使用的是iAUTO平台）平台的想法。时至今日，这台不但使用奇瑞最新平台技术、同时加载了堪称黑科技的奇瑞Cloudrive3.0智云互联行车系统的瑞虎5x正式接受大家的审阅。继第一次看到瑞虎5x时所提出的5个问题之后，对于这次试驾，车载君还是想以5个问题来回答大家对于这辆车的疑问。
T1X平台为瑞虎5x带来了什么？
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T1X是国内第一款专业SUV平台，奇瑞在设计这个平台之初就得到了来自路虎多方面的支持，比如一般中国品牌的车辆对于NVH功能并不能把握的很到位，即便偶尔出现一个控制的特别好的车，但因为隔音材料用的太多而导至车身太重而油耗过高；所以，T1X平台有了来自路虎的技术支持后，在NVH、动力、安全等方面都有种天生骄傲的感觉。
瑞虎5x的优点体现在哪儿？
首先，瑞虎5x拥有同级别车型中最大的尺寸，以哈弗H2及本田X-RV这两款中国及合资品牌代表作相比，瑞虎5x管是在外部尺寸，还是在内部空间，或者是储物空间的数量，都是远远的领先它们。
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其次就是在车载君刚刚说到的车辆NVH以及动态性能的对比上，瑞虎5x也是可以狂扫它们的。因为通用在NVH以及其它方面的处理都很好，所以这个评比也把上汽通用的昂科拉请了过来，通过数据可以看出，瑞虎5x在对于昂科拉中也是全盘的超越，要知道昂科拉的售价是13.99万起，虽然现在还不知瑞虎5x的售价，但以瑞虎5那8.88-12.38万的售价来PK的话，真的是越级的享受了。
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Cloudrive3.0能带来什么样的用户体验？
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有媒体朋友认为瑞虎5x的用户将多是80或90后，于是奇瑞把最新的车载互联系统Cloudrive3.0也装载到这台瑞虎5x身上。
车载君并不这样认为，因为许多60、70后们微信玩的一样的溜，况且以体验到的这套Cloudrive3.0智云互联系统来说，它的视觉路径相当的简单，初次上手就能很轻松的使用。再加上多达500个系统的支持，以及科大讯飞语音输入的相助，相反，车载君倒觉得这瑞虎5x更适合60、70后们去使用。
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当然，有些功能估计80、90后们更愿意去尝试，比如Cloudrive3.0可以通过语音来控制车辆车窗的开启，同时还可以通过手机遥控开启车辆的空调及车门，这样即便忘了带车钥匙也不是什么头疼的事儿了。
瑞虎5x的操控性能有多强？
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在刚才的图表上大家都看到瑞虎5x的操控是7.0分、转向是7.5分，但这只是一个分数，这辆车真正的性能又是怎样呢？
奇瑞这次为瑞虎5x试驾会专门安排了一个麋鹿测试的环节；麋鹿可以说是测试车辆运态性能最有力的一个测试方法，它是指把车辆运行到一定的速度时，丢掉油门及刹车，依靠车辆的惯性进行两次避障的动作，测试会进行很多次，每次提高避障的车速，以车辆撞桩的速度为准，就可以判断出一辆车的底盘调校风格、水平以及这辆车的动态性能。
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当然这次只是试驾，所以奇瑞方面并没有打算让大家去介入到瑞虎5x在极端下的状态，而车载君在询问了负责这项试驾的教练，教练坦言他们试过以90-95公里/小时的速度通过麋鹿，这个数据在同级别车型中算是绝对相当不错的成绩。
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因为受限于加速距离，车载君最终的加速度为55公里/小时，这种时速跟本就不是瑞虎5x所应的速度，在避障的过程中轻松之及，车辆的车头随着方向盘直接转到我想去的角度，而当方向回正时，车尾也很顺畅的跟了回来，相信这种感觉在赛道上会更加的棒。
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在绕桩的环节里，瑞虎5x的底盘让车载君更加的喜欢上它，相对于麋鹿的两次避障，绕桩则是要进行5-6次躲避、加速的过程，此时独立悬挂的优势就来了，屁股非常的灵敏，永远跟着车头跑，以致于每次出弯的速度能都快一点、再快一点！
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而在道路试驾上，瑞虎5x给我的感觉则没有动态试驾那么强烈，因为毕竟排量在这儿放着，若一味的追求所谓的推背感也不现实。但从另一方面来看，在ECO模式下这台车的发动机与变速箱的配合十分的默契，换挡时机把握的很好，在不会给车载君带来不适的同时，又能把油耗控制在最低，可见奇瑞把这辆车调校的有多棒。
瑞虎5x的安全性有多高？
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既然前面说了瑞虎5x的操控很棒，那么现在就要说说瑞虎5x的安全性问题。对于这方面来说，奇瑞也是很在底气的。因为它的车并不是只在中国卖，在很多个国家都有奇瑞的车型，那么这辆瑞虎5x在设计之初就必须满足各个国家对于车辆安全的各项认证。
比如针对中国的C-NCAP来说，瑞虎5x参照的就是最高的五星碰撞标准（有很多超五星是因为使用了某些安全装备而进行加分而达成，并不是依据车辆本身而达成）来设定，同时瑞虎5x还装备了诸如车道偏离系统、全景影像系统、坡道辅助系统和陡坡缓降系统等这些主、被动安全技术来帮助一些新手司机解决安全上路的问题。
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对于奇瑞来说，始终坚持正向自主研发体系，让奇瑞在对新产品的研发与推出上都要比其他品牌付出更多的时间与经验。但好处在于，从瑞虎、到瑞虎5，再到如今的瑞虎5X，奇瑞在产品上的进步是显而易见的。
当然，通过简短的五个问题并不能全面的覆盖瑞虎5x这辆车所有的优点，但若要把瑞虎5x的全部优点说完估计就要三天三夜，所以针对瑞虎5x这辆车车载君未来还会做各种试驾与测试，敬请期待。
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