新能源市场上刚刚“送走了”乐视，又迎来了拜腾（BYTON）。
然而造车是一项系统的工程，不仅考验着车企对于综合技术的掌握情况，还对企业的制造能力、管理能力、融资能力等方方面面提出了较高的要求，但这似乎并不影响众多“野蛮人”来此掘金。
波导、美的、奥克斯早在十年之间家电行业就曾掀起一场轰轰烈烈的造车运动，但都在短短的两三年的时间里折戟沉沙；十年之后，“新造车运动”再度兴起，云度、蔚来、小鹏、车和家等“造车新势力”再次扛起了“颠覆”的大旗，一场“革新运动”悄然升起。
命途多舛的FMC
9月7日，电动汽车初创公司Future Mobility Corporation（以下简称 FMC）在上海宣成立拜腾品牌。之所以刚刚出生的拜腾就能引起业内人士的广泛关注，一是因为创始人戴雷、毕富康等在行业内有着广泛的人脉以及在汽车行业多年的深厚积淀；其次，是因为FMC在成立之初就与腾讯、富士康等巨头有着千丝万缕的联系。
2015年3月份，和谐汽车、富士康以及腾讯在郑州签署了合作协议，成立和谐富腾公司，希望凭借着合作方的经销网络、巨额资本以及技术储备抢占新能源车市场。此后，和谐富腾到处挖人，先后聘请到原英菲尼迪总经理戴雷、宝马集团内负责宝马i8项目的副总裁毕福康。
2016年3月份，和谐富腾投资成立主打高端电动车的FMC公司，2个月之后，沃尔沃中国销售公司CEO付强加入和谐富腾，担任主打中低端电动车的爱车公司的首席执行官。至此，和谐富腾形成了FMC与爱车公司，一高一低品牌布局的同时，也面临着分别向两家公司注资的压力。
不久之后，坊间就开始传闻富士康不打算造车的消息，这一消息也在2016年11月得到了富士康方面的正式确认，自此，和谐富腾正式“解体”，FMC与爱车公司之间也正式分裂成了两家独立的公司。
“由于国内经济增长放缓，人民币贬值，为防止资金外流，去年中国已经加强对大陆资金出境的控制，因此腾讯和富士康并未注资FMC。”今年1月，戴雷正式出面回应了FMC的融资情况。
和谐富腾的“解体”对于FMC产生了两个明显的影响，一是身后的产业链得以减少使其造车之路变得更为纯粹，从这一方面来讲FMC像极了一心造车的蔚来；其次，少了腾讯与富士康的注资，FMC将面临着较大的资金压力，其目前采用的一手融资一手建设的套路又像极了此前的乐视。
今年1月，FMC宣布投资116.4亿元在南京技术开发区建设纯电动车生产工厂，由此一来，拜腾走上了重资本投入的自建工厂模式。对此毕富康表示:“控制成本是成功的重要条件，流程管控和价值链成本控制非常重要；此外高端智能汽车的品质需要严谨的制造流程来控制。”
虽说自建工厂能极大的提高产品品质管控的能力，但也带来了较高的资金压力。从目前的融资情况来看，FMC的前景似乎并不乐观，去年年末，FMC完成了4714.29万美元（约合3.24亿元）的Pre-A轮融资，今年8月，FMC又对外宣布了2亿美元（约13.37亿人民币）的新一轮融资，但就两次融资的总额距离工厂总投资还存在着近100亿元的资金缺口。
FMC面临着同乐视汽车一样“缺钱”的窘境。
拜腾下一个乐视？
“BYTON是Bytes on Wheels的缩写，byte代表互联网和数字技术，wheel则代表了传统汽车，BYTON将互联网数字世界与传统汽车连接在一起，也连接了两个时代。”在拜腾品牌的发布会上戴雷这样表示。从这样的定位中不难看出，智能互联将成为拜腾品牌主要的进攻方向，这似乎与乐视汽车主打的“内容驱动”、“新物种”的标签有着异曲同工之妙。
更有意思的是，拜腾选择了同乐视汽车一样自建工厂，先不说刚于9月8号破土动工的南京工厂何时能够建成投产，就在“双积分”政策即将实施的关口，国内整个新能源市场正在孕育着巨大的变革，并且万向旗下的fisker karma、小康股份旗下的SF Motors等高端电动车项目早已在美国进行的如火如荼，这对于定位于高端电动车市场并刚刚起步的拜腾来讲会是一个不小的冲击。
尤为重要的是，万向和小康股份手里都握着国内的新能源生产资质，这就为fisker karma和SF Motors等高端电动车在国内的销售提供了保证，反观拜腾依然未能获得新能源的生产资质，而新能源生产资质停止发放的消息早已在坊间传开，倘若传言成真，拜腾只能走向如今蔚来、小鹏等选择的代工模式，但就目前而言自主品牌还没有成功运营高端品牌的经验，选择代工必将对拜腾品牌的高端形象造成一定的负面影响。
不过，凭借戴雷、毕富康在宝马、英菲尼迪等众多豪华品牌多年的工作经历，以及拜腾旗下产品主打的“科技感”，依然吸引了不少业内人士和普通消费者的眼光，毕竟1.25米的超大交互屏幕还从未应用到量产车上，从这一角度来讲，拜腾若能够顺利将诸多“创新”落地，“骗子”、“圈钱”等称呼才能随之消散。
然而对于刚刚成立的拜腾品牌来讲，谈这些还为时尚早，毕竟目前拜腾所提出的概念仍停留在PPT阶段，此后拜腾还将面临工厂建设、整车研发制造、销售维护以及“准生证”等诸多问题，这些问题能否顺利解决也直接关系到拜腾品牌能否在顺利国内立足，从这里看来现在的拜腾像极了两年之前的乐视。
相信有了乐视的前车之鉴，拜腾能够走的更为谨慎，但摆在其面前路依然是荆棘密布，拜腾如何又保证在不走“乐视老路”的前提下，演好这一出“新造车运动”大戏。
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