本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。
揽胜星脉有哪些优点？你一看就知。揽胜星脉有没有缺点？你坐到后排试试。其他的？全天的试驾，它仅使出三分之一的功力，就让我这种凡人飘飘欲仙。
所以，接下来的试驾感受，仅能描述揽胜星脉三分之一的能力。还好，我跟揽胜星脉中国籍的美女内饰设计师聊了一晚，挖出不少独家八卦。相信你们不会失望。
在我对揽胜星脉的油门和刹车摸索一天后，想起了那句大家熟悉的老话：“触不到边，挨不着底”。
咳咳……正经点，我跟你科学的分析分析。
在青岛这座有数不清限速摄像头的城市，拿到上好牌的揽胜星脉前，试驾教官“威胁”我们：挨了罚单各位要自己去缴啊。这是很重要的人为背景。
我们试驾的型号是揽胜星脉P380首发限量版，在捷豹路虎看家本领全铝车身技术的优化下，整备质量仅1884kg（做个对比：驾仕派自购的探界者顶配1710kg）。同时，配备3.0T发动机，最大功率280kW（探界者2.0T 191kW，所以重量相差不大，动力差距相对较大），匹配ZF代号8HP 45的8挡自动变速箱。
这种典型的大车拉小马的匹配模式，使得油门刚踩到四分之一，就已经达到试驾路段40或60km/h的限速。即便开上宽阔通畅的胶州湾大桥，油门刚踩到三分之一，速度已经直飚120 km/h。全天都没有机会来脚地板油，遗憾，遗憾。
在加速过程中，3.0T发动机和8挡自动变速箱匹配得炉火纯青。涡轮爆发感？换挡冲击感？真没留意到。
使用自动模式，缓慢加速，2000rpm即可完成升挡。若是60km/h的速度巡航，转速仅1200rpm左右。
直接四分之一或三分之一油门加速，挡位会直接拉高到3000rpm到4000rpm左右。一个挡位的提升完成后，转速再回到3000rpm左右继续升挡。速度达到120km/h后，巡航转速在2000rpm左右。
若切换到S挡运动模式，则发动机转速会维持在3000rpm待命。
整理揽胜星脉的换挡逻辑时，突然意识到大部分自主品牌的SUV也是这种换挡逻辑。但，正义的大排量发动机，可以让你轻点油门，就完成加速。
自主品牌的2.0T发动机加速就像校运会上的百米冠军，在一片欢呼声及众人注目礼中，冲刺前进。而揽胜星脉的3.0T发动机，则是博尔特冲过百米终点时，那回眸轻轻的一笑。差不多是这个差距。
加速只用到三分之一，刹车稍微多一点，二分之一。
揽胜星脉的刹车不是美系SUV那种前软后面突然硬，也不是德系SUV那种线性变硬刹停。要让揽胜星脉停稳，很简单，踩住刹车慢慢用力即可。力量很均匀的沉重。在刹停后，往下再踩，可以发现之前仅踩了刹车踏板一半的幅度。
刹车比较复杂，我们结合越野感受来说一下。
明星级越野能力
若一位足球运动员长得很帅，技术也好，那基本是全球瞩目级。揽胜星脉也是外形好看，同时具有路虎品牌车型所应有的越野能力。
看着21寸的轮毂、精美的车身下包围，表面光滑透亮的前格栅下唇，我想除了厂方在试驾会上展示车型的能力外，没有车主会舍得将这辆百万级的SUV真的开进烂路撒野。就像有钱人圈养的猛兽，是不需要它去打猎的。
揽胜星脉配备了路虎的专业四驱系统，试驾体验直接在一座天然的山头进行。爬陡坡，碾碎石，毫无逻辑的交叉轴，开启相应的越野模式，揽胜星脉都能轻松应对。相信在其他的越野场景，揽胜星脉也能发挥出超一流的越野水平。
穿着高端定制的西装登山，登顶时衬衫背后汗都没有一滴，这是揽胜星脉。
这里要单独讨论下路虎的ATPC系统。
在1.8-30km/h速度范围内，你可以通过方向盘按键设置速度，然后，不管前面是陡坡上升还是陡坡下降，亦或其他炮弹坑，它都能让你按设定的速度进行。要是乐意，完全可以像打游戏一样，通过手指设置速度行进，你仅需要掌握方向盘就好了。
这类超级系统背后的技术极为复杂，加速刹车都有电子系统介入。前面说到的刹车感独特，应该也是有相关电子系统干预。但完全交给电子系统去控制车辆，那驾驶的乐趣又在哪呢？
所以功能强大归强大，我会在实际驾驶中，有限的使用这类系统。
美女设计师解密
揽胜星脉的外观我不准备单独细说，好看人人都能看到。
揽胜星脉的内饰设计团队中，有位来自中国的年轻姑娘。西餐红酒的氛围中，我坐她旁边，问到一些内幕八卦。
Q：揽胜星脉的内饰会不会是未来揽胜家族的标配？对液晶屏收集指纹有没有好的解决办法？
A：以后的设计会参考一些揽胜星脉的元素，但不会完全相同。揽胜星脉其实是3年前的设计，现在已经在进行新产品的设计，但不能透露具体情况。（美女设计师一抿嘴，娇叹到：知道秘密不能说的感觉，啊啊啊，好难受。她在产品讲解时，已经对所有人说了，卫士家族即将回归。大家可以联想一下。）
液晶屏的反光、指纹残留，目前的解决方法是增加相应的涂层。但只能在一定程度上解决问题，还是不能完全解决问题。反光问题还可以根据情况，手动设置暗夜模式、调节角度等方法解决。（路虎厂方会随车配送一块擦屏布。听到这个消息，我只想送上一个微信里破涕为笑的表情。实际驾驶中，即便在烈日当空的青岛，反光问题也尚能接受。只是在灰尘大的环境，大家还是不要开窗吧。）
此外，屏幕经过非难困难的设计开发，采用了曲面屏。供应商来自松下。LG有参与竞标，但没选上。
Q：以前大家说极光是最美路虎，现在说揽胜星脉是最美路虎，五六年后会不会还有另一个最美路虎出现？
A：总有新产品问世。（美女设计师眼神闪亮，微微一笑。）
Q：揽胜星脉有很多科技感爆棚的设计元素，最后落地时有控制成本的压力吗？
A：有的。在捷豹路虎内部，设计师对产品有较大的话语权。设计师的意图，工程师会尽量去达到，这类似苹果公司的风格。
在和工程师的沟通中，设计师有一些自己的坚持。比如揽胜星脉最低配的车型也配备了两块大屏，这样的成本是很高的。但设计师觉得这是对整体体验很重要的部分，所以坚持全系标配。
在捷豹路虎内部，设计师有最终投票权。如果设计师投了否决票，那一款产品最终也不能量产。
一些有意思的地方
首发限量版上的富勒银牛津车漆，是从数码产品得到的灵感，限量400台。但不排除后期会加推这个颜色。
后排相对不豪华，空间相对不大：
1，官方解释：揽胜星脉不是一辆趋向后排乘坐的车型，是一辆驾驶者的车型。有商务需求，或家里人比较多的买家们，路虎还有其他车型可选。
2，个人感觉：后座门板铝板、真皮等豪华度足够；后排出风口液晶显示屏精细程度不错。那，是否能再做些文章。设想，既然出风口的位置不能放脚，不如直接贯通，做个控制台？同时，后座头枕再换个样式？
3，实测后，后排膝部空间有一拳多一点的余量，但是后排脚部空间仅一双42码鞋的长度。
4，中控面板太过惊艳，提高了大家对后排的心理期待值。
方向盘控制按钮下按幅度，设计师理想的幅度是0.5mm，后来工程师认为下按幅度不明显，调整到1mm。经实测，需要点击足够精确的点，同时给系统一定的反应时间。
伸缩式的门把手，有考虑砂石的摩擦，冬天冰冻等情况，进行了8万4千次循环测试。
驾仕总结：
关于揽胜星脉的其他亮点，其他媒体应该都已经说过千万遍，我就不再浪费大家时间。
在我看来，揽胜星脉最大的优点是设计好，用料足，是一款标准的看过图片就能让人产生去拥有它冲动的梦想之车。
关于它的缺点，在准车主眼中，可能和我们想的不同。试驾中我已经尽力不用凡人的思维去思考能花70-110多万（落地价）去买这款人的想法，比如不去想油耗，不去想擦挂（维修）的成本等等。
甚至关于空间，揽胜星脉的空间对它的车主而言，会不会是个问题？路虎其他车型空间很大，为啥不选呢？用我们的思维来讲，探界者后排空间很大啊，拿70万可以买两台还有余，但符合路虎车主的需求么？
对计划购买这款车的壕，我除了说声“友否？”外，真挚的建议你仔细研究下官方配置单。除了丰富的高科技配置、越野配置外，还有官方提供的长长一列选配清单。如何选出合自己喜好的配置，还真得花点功夫。
关于中控三块屏，以及某项配置，欢迎留言，我可以跟你说下它怎么玩。中控屏要说全面，那又是另一篇文章的长度了。
注：部分图片来自活动官方摄影。
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