一个档把一个方向盘，让我爱上了这个自主品牌！| 瑞虎5x试驾

予墨Auto 2017-09-15 16:16:36 试驾自主品牌底盘阅读(0) 评论()

　　试驾完瑞虎5x这款车，我决定先从驾驶感受说起。

　　在之前试驾过的奇瑞车型中，尤其是艾瑞泽7之后的车型，你能明显感受到，车子的悬架表现已经做得十分到位，高速不飘颠簸不散，过弯的时候，还能带给你不错的侧向支撑。底盘是做得很不错了，但是在转向手感上我个人是挺不满意的。还是以艾瑞泽7为例，艾7的转向手感很像游戏方向盘，所有的回馈力都像是来自于一根大皮筋，实际给人的感觉就是虚假没有什么好感。

　　但是，在试驾瑞虎5X的时候，我惊奇的发现，奇瑞已经改进了整套转向系统。瑞虎5x的转向手感，低速轻高速沉，整个切换过程十分线性不突兀。在紧急变线以及绕桩这两个十分考验底盘以及转向系统的项目，瑞虎5x的表现也是十分从容，转向不虚，灵活精准，底盘的整体感以及支撑性做的也是一如既往的好。所以，就底盘以及转向而言，瑞虎5x绝对算是同级别中标杆般的存在。

　　优秀的驾驶感，离不开硬件的支持。悬架表现好很大程度上要归功于前麦弗逊后多连杆的底盘结构。

　　在小型SUV中，采用后独立悬架的车型屈指可数，把价位限制在十万以内之后，想找到第二款，还真是困难。从底盘的结构上，就能看出，奇瑞在造车方面还是有些坚守的。为了保持一贯优良的驾驶感受，不在底盘大件上缺斤少两。比起大众，真是良心大大的有。

　　在决定驾驶感受的第二个大因素动力总成上，瑞虎5x同样诚意满满。发动机，选用了已经服役于艾瑞泽5的明星机型E4T15B，37%的热效率保证了强动力下的低油耗。

　　与这台发动机匹配的有两款变速箱，一款是6速双离合自动变速箱，还有一个款是6速手动变速箱。

　　自动挡的车型体验下来，整体平顺，在一档切二挡的时候，会有轻微的顿挫感，在二挡以后，几乎感受换挡的过程。在起步时，很多搭载双离合变速箱的车型，在挂入D档，松开刹车后，车子不会立马走，而是要经历一个一秒左右的半联动阶段。而瑞虎5x这款车，在松开刹车后，几乎可以做到，即松即走。

　　至于手动档车型，首先，我必须要说的就是这台6速手动变速箱的手感太不像自主品牌了！

　　从手感上就能感觉到匹配给瑞虎5x的这台手动箱子可是不便宜。以往的很多自主品牌的手动车型，挂挡时给人的感觉就是顺~滑。但是，顺滑之余总觉得入档的时候有些松散，不够干脆，并且行程都偏长。瑞虎5x使用的这台手动变速箱，每一个档位入档的时候都是十分干脆，没有一丝拖泥带水的感觉，甚至还伴有一定的吸入感。毫不夸张的说，瑞虎5x的这台手动变速箱，再一次刷新了我对自主品牌手挡车的认识！

　　驾驶感受，就说到这，来聊聊静态体验。

　　在昨天，第一眼看到瑞虎5x的时候，我就在微信上给墨哥发了张图，然后说：这车看起来，很敦实啊，有种陆地小坦克的感觉。

　　第二天，来到了开阔的试驾场地，这种感觉尤为明显。瑞虎5x的外观设计饱满大气，远处一看圆滚滚的，的确是很敦实。走进来看，车身上的一些力量感十足的线条，让瑞虎5x看起来的立体感更强，前脸夸张的大灯设计，让我联想到了出身不久就会卖萌撒娇的小老虎。对于年轻人而言，瑞虎5x的设计很有新意。

　　外观年轻可爱有个性，内饰也是极富设计感。瑞虎5x的内饰设计，打破了奇瑞以往偏保守的设计理念，将更多年轻的元素融入之后，呈现给我们一种耳目一新的感觉。

　　整个内饰格局，采用了非对称的思路，前排的三个出风口形状各异，但是搭配在一起，并没有给人很凌乱的感觉。方向盘的外观手感与瑞虎7并无二致，中控的大屏幕，大气有余且不失时尚。在细节方面，瑞虎5x车内采用了大量的塘塑材质，柔软的手感提升了内饰质感，车内多种材质的灵活运用，也让瑞虎5x的内饰看起来更加高大上。