线条和色彩组成了视觉世界里的美与丑，法国人就非常擅长把这二者很好的融合。在很多法系车上，你也能够看到诸多
天马行空的设计。DS品牌自从2012年进入国内，不断刷新了法系设计的新高度，这其中也不乏LV设计师的功劳。本次试驾，我着重体验的是当时苏菲·玛索驾驶的那款DS6。
DS6从上市至今已有3年多的时间，以现在的眼光来看，它的设计一点儿也不过时，简洁、前卫的设计最能经受时间的考验。据工作人员介绍，DS真的把LV的设计师搬来了，所以在灯组设计、车身线条以及内饰方面，DS6都透露着奢侈品的韵味。
真正的照明系统由带有双光透镜的
LED大灯负责，高配车型具备转向和自动远近光功能。
内饰DS的内饰是我最喜欢的地方，大面积的Nappa皮质包裹，连皮质的毛孔都看得见！因此无论视觉效果还是手感都超级细腻，DS6都拥有同价位同
级别车型最厚道的用料和工艺。包括我在文章一开始说的，法国人非常擅长线条和色彩的搭配。
相比老款车型，它的中控区域进行了大刀阔斧式的简化，真正的物理按键被缩减到了两行，原本的空间做成了两个实用的储物槽，
空调和多媒体功能被集成到了新增的DS CONNECT系统中。 连上数据线还能共享手机上的部分app，增强了功能性。界面设计比较传统，日常使用不用看说明书。
最后就是表带式的
真皮座椅，从坐垫到靠背都采用这样的设计，视觉效果非常不错。不足之处是表面过于光滑，同时两侧的包裹性不足，加之较硬的填充物，当激烈驾驶时它并不能牢牢地把住你的身体。
之前我在其他试驾文章中提到，在这个移动互联的时代，后排如果没有USB充电口就太不应该了，改款后的DS还需要单配一个点烟器充电插头。一旁的
天窗遮阳帘按键倒是挺有意思。
总结一下内饰：前卫、漂亮、显档次！科技配置提升的非常全面，空间表现看个人需求；另外，由于大量的真皮包裹，车内充满了粘合剂的味道。
驾驶感受
这部分也有一个大的升级亮点，官方将其称之为“芯”升级，并不是更换了动力系统， 而是对现有的两款THP
发动机进行了延长质保的升级，也看出DS对这套动力还是充满信心的。我试驾的是DS6 THP160也就是1.6T车型：167Ps/240Nm，具备大家熟知的单涡管双涡流技术。 应付一般驾驶，这台1.6T
发动机足够用了，低转速区间就拥有不错的动力表现，2000rpm之后还能感受到明显的推背感，超过3000rpm时还额外赠送浑厚的声浪，非常刺激驾驶欲望，调校的不错。 6AT
变速箱的表现就没有那么好了，升挡速度略慢，导致速度提升的过程不是非常顺畅，尤其是急加速时，换挡过程还是挺清晰的。这也有油门踏板的原因，轻踩油门时不会感受到
发动机发力，需要给踏板一个明显的力，才会获得不错的加速感受。同样，如果想要踩出降挡的效果，更是需要深踩，
变速箱才会配合你降一挡。即便是S挡，也没有太明显的改观。 悬挂的
行程不长，在
深圳大梅沙的山里跑起来还是挺爽的，激烈驾驶时车身姿态得到了很好的控制，路感也非常的清晰，这样偏硬的调校比较迎合驾驶者。舒适性方面，刚才提到了座椅较滑、较硬，加之悬挂调校风格，让它坐起来不是那么的软乎。好在它对车辆的余振处理还算不错，哪怕是后悬挂经过减速带时，颠一次，车身就被牢牢的拉住了。 辅助驾驶方面，现场体验了可跟停的ACC
自适应巡航（30-180km/h可用），路牌限速识别以及AEBS紧急制动，这几项技术对于同
级别车型来说，并不是新鲜配置，只是完善了DS6在辅助驾驶方面的实力。
总结：本次体验的2018款DS6主要升级还是体现在科技配置和辅助驾驶系统上，它有着同
级别车型最前卫的设计以及最厚道的内饰用料，新增配置以及灯光系统的升级非常具有针对性，也让这款来自法系的男神座驾变得更加全面了。
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