法兰克福车展终于收官，夜以继日的朋友圈刷屏也总算是消停了。虽然这届法兰克福车展相比往届显得冷清不少，不过作为东道主的奔驰和宝马，依然卯足了劲上演了一场看点十足的“一哥”之争。但从结果来看，造车鼻祖奔驰略胜一筹。
在德国最具影响力周刊之一的《FOCUS》评选出的法兰克福车展最成功五款车型中，奔驰凭借SMART EQ概念车拿下了一个名额。宝马就比较惨了，其重磅推出的宝马X7被《FOCUS》评选为5个失败车型之一，原因，当然是因为外观丑到辣眼睛，双肾变得夸张得大，天使眼也变成了眯眯眼，外媒毫不客气地表示这款车像长着一颗龅牙的海狸或一只兔八哥。
有人调侃说，宝马的设计师该换人了。小编上一次听到这样的调侃，是来自大多数对于大众套娃设计不满的消费者。不过说起宝马的设计师，最近几年来来来去去的还真不少，如果一定要找一位设计师来替宝马X7概念车背锅，还挺难。
自从2009年，前设计大咖克里斯·班戈离开宝马后，宝马设计部老大的位置，就由范·霍伊顿克接手。这位老兄1992年加入宝马，几乎参与了班戈所有激进的设计，但班戈离开之后，霍伊顿克很快带领宝马设计风格进入一种完全“敛其锋芒”的状态，比如与上一代车型相比，新5系的前灯小了很多，也低调了很多，新7系的屁股也更加圆润。
但在霍伊顿克治下的宝马设计团队，却长期处于一种不稳定状态，工作室设计人员的频繁调整早已司空见惯。其中，今年2月出走的卡里姆·哈比，从2012年就开始担任宝马品牌设计总监一职，哈比离开之后，宝马找来前斯柯达首席设计师Jozef Kabaň火速接棒设计总监职务。而此前在哈比手下的外观负责人多玛戈伊·杜克，则接替已去职的MINI设计总监安德斯·沃明和宝马i品牌设计总监本尼特·雅各布，升任i品牌及M部门设计总监。
即便在此期间完成的宝马X7外观设计，是由外观负责人多玛戈伊·杜克主导，但如此激进的设计风格，能够被一向对天马行空的班戈设计风格反其道行之的霍伊顿克放行，也确实让人意想不到。
事实上，关于生产X7的消息，宝马从2008年6月就已经对外发布，但之后受到经济危机影响，这一计划被终止。所以到明年正式量产的日子，宝马X7已经卧薪尝胆十年之久。
而X7对于宝马的意义，也是不言而喻的。一直以来，全尺寸SUV细分市场在宝马的产品阵营中是一个空白。当奔驰GLS、雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX80在土豪们的世界纵情围猎时，宝马尚未迈出第一步。这对于宝马来说，应该一职是一个遗憾。
更何况，不要说大型SUV领域的空白，宝马还有一个经常被人戳到的痛处，就是被人诟病不擅长造大型的豪华车。譬如说在被视为豪华代名词的D级车市场，宝马7系就始终屈居于奔驰S级之下。
所以对于宝马，要想与奔驰争一哥地位，大型豪华车这一细分市场是必须补上的短板。从这次法兰克福车展上，宝马一口气带来了8款新车，甚至X7概念车、8系概念车、M8 GTE几款大型豪华车扎堆亮相，就已经看出宝马在去年痛失豪华车冠军宝座后，希望在家门口的舞台上发起最大的产品攻势，势要夺回冠军、一雪前耻的决心。
当然，如果抛开外观上的槽点看，宝马X7绝对是一款宝马倾力打造的，相当有分量的一款车型。光一个CLAR平台（宝马后驱平台）打造，就已经显示出了这款车对于整个品牌框架的重要意义。要知道，未来劳斯莱斯的SUV车型可能也是基于这个平台打造的，劳斯莱斯的品牌奢侈度是公认的顶尖级，应该无需赘言了。
再说到内饰，X7的中控台设计，已经完全脱离了宝马家族化设计风格，大面积触控按钮的采用，科技感和未来感极强。从内饰来看，X7确实做到了让人眼前一亮的感觉。不禁让人感慨，在宝马坚持了多年的收敛锋芒的霍伊顿克时代，能够推出这样颠覆性的产品，也可以看出宝马为了赢回荣耀，确实下了极大的改变决心。
只不过，在这个看脸的时代，X7输在了一张用力过猛的脸上。其实仔细看宝马各个年代各个级别的产品，前脸上标志性的双肾设计一直在改变，时而大，时而小，时而方，时而圆，而且据说还有一个传统是“级别越高，肾越大”。不过像X7这样大得有些变形的，却是第一次出现。
或许应验了某位知名车评人在看过宝马X7概念车之后说的话：“这个世界上最懂制造小型高级运动车的品牌，在如何造一部大车这件事上，有点发懵。”
江上|文
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