大数据显示打工仔喜欢年底买车老板喜欢年中买车-搜狐汽车

　　当被堵在老家的乡村公路上的时候，我饶有兴趣地与副驾驶的表弟聊起了他的购车计划。

　　现在，稍微经济发达一点的农村，都“车满为患”。感觉就像表弟说的那样——中国的汽车是越来越便宜了。事实是否如此？于是我们简单梳理了一下近几年的汽车价格构成情况。

　　从总体走势看，近两年中国汽车消费向上走的态势非常明显。

　　2015年至今年上半年，中国汽车市场（狭义乘用车，全文下同）销量最大的价格区间都是10-15万元，销量占比达到在35%；其次为5-8万元，销量占比29%。高中低端看，8万元以下的低端市场，销量占比30%；8-20万元的中高端市场，销量占比达到60%；20万元以上高端市场，销量占比10%。

　　2017年，中国汽车8万元以下低端市场萎缩趋势很明显，年初销量占比虽然较2015年初下滑，但还保持三成，6月份时就萎缩到了23.7%。低端产品的市占率主要被高端产品夺走了。2017年上半年，20万元以上的产品市占率达到13.8%，较2015年提高近4个百分点。8-20万元中高端产品市占率基本没变。

　　分中外品牌看，中国品牌“向上”，合资品牌也在“向上”。

　　细分价格区间，中国品牌在2015年初至今，卖得最多的产品都是5-8万元。但是，2015年，5-8万元区间低端产品销量占比一半以上（54%），个别月份甚至超过6成。到2017年，这个价位区间产品销量占比猛降到了44%。同时，5万元以下价位产品的销量现在也降到了不足1%。8万元以下产品销量占比从2015年的57%下降到2017年上半年的45%，下滑幅度高达12个百分点。

　　中国品牌产品价格区间近两年增长较快的是8-10万元，从2015年的16%，至今稳定在22%左右，提高了6个百分点。10-15万元价位虽然月度波动较大，至今也较为稳定保持在27%左右，比2015年提高了4个百分点。尤其可喜的是中国品牌20万元以上价位产品，不但相对市占率提升到目前的6%以上，而且每月的绝对销量较2015年翻了一番。

　　相比中国品牌的向上，合资品牌的产品售价构成相对稳定。2015年至今年上半年，销量最大的产品价格区间都是10-15万元的产品，占比保持在38-41%。不过，合资品牌也在不断优化产品结构，2015年初8万元以下的产品销量占比还有2成以上，至今年上半年已经下降到16%左右。而且20万元以上价位，合资品牌产品销量占比也从2015年的15%左右，快速上升到今年的20%左右，提高了5个百分点，绝对量从月均十几万辆提高到20万辆。

　　合资下压，宝骏是急先锋，自主向上，最牛的居然不是吉利？

　　虽然合资品牌的价格体系整体向上，但近两年来，合资品牌在8万元以下低端市场的占有率也在不断提高。

　　今年上半年，合资品牌在8万元以下市场的占有率达到46%，比2015年提高了3个百分点。其中，销量最大的是上汽通用五菱。在今年上半年合资品牌8万元以下产品销量中，上汽通用五菱的占有率高达55.7%，比2015年提高了13个百分点。上汽通用五菱利用通用的体系和技术，成为合资品牌下压中国品牌的急先锋，为通用贡献了巨大的销量和利润。

　　不断向上的中国品牌当然不惧怕合资品牌的下压。今年上半年，中国品牌在15万元以上价位销量达到了16.5万辆，销量占比超过5%。其中，销量最大的是广汽，超过5万辆，其次是长城，达到3.1万辆，比亚迪第三，为1.7万辆。其中，广汽主要靠传祺 GS8；长城产品最多，在15万元以上价位形成了哈弗H7、H8、H9、WEY品牌等多点开花局面；比亚迪则一水儿的电动车。