刚刚上市的东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS，15.27-23.67万元的价格，让人感觉像是“愚人节的玩笑”，因为似乎在PSA的历史上，如此定价策略还是头一遭。毋庸置疑，天逸 C5 AIRCROSS这回的指导价确实是“到位”了，这款车型的市场表现也确实值得期待。只是，当我们认同天逸 C5 AIRCROSS这个价格的同时，是否意识到它的副作用——这简直是要把整个PSA搁在火上烤的节奏啊！
不看不知道一看吓一跳
PSA在华真是惨不忍睹
今年的车市有点特别。虽然整体上不是很乐观，但至少还是“稳中有升”的。然而具体到一些厂商的销量，下滑幅度却令人瞠目，例如韩系、法系……而这其中的“下滑王中王”，显然非PSA莫属。PAS中，表现最惨的，又当属雪铁龙。一些数据网上已经被说烂了，什么神龙汽车整体下滑48.20%、东风雪铁龙同比下滑63.70%等等。如此比腰斩还残酷的数据，作为行业人士常常会表示难以置信——感觉像是生产线被地震毁了似的……
这种百分比数字可能比较干巴巴，我们不妨再来看看一些具体数据。印象中，雪铁龙C4L还是款卖得还凑合的车型吧？你知道今年前八个月它卖了多少吗？4242辆，也就是月均500辆出头。C4世嘉，是雪铁龙重要的本土化新车，上市时也吵得挺热闹，应该算是雪铁龙的重要走量品种。然而今年前八个月月均，也就800出头。轿车不行，SUV呢？雪铁龙唯一的SUV C3-XR，貌似知道的人还不少吧？今年的月均销量也就1600辆。
绝对数据看上去很可怕，但更可怕的是趋势。大家都知道汽车生产制造是个周期性的东西，非常讲求“循环”。大众通用之类越转越顺，因为它是良性循环——销量好会带动成本下降，从而带来丰厚利润，再投入到新品研发提升产品力，然后销量继续提升……然而PSA呢，如果按照2017年的这种趋势走下去，就会进入一个恶性循环——销量不好，企业亏损，压缩开支，新品研发不足、新品产品力下降，然后销量更差……
不是有很多人一直在讨论，伴随着自主品牌的崛起和市场的成熟，会不会有合资品牌步当年广州标致和南京菲亚特的后尘吗？按照这个“循环”走下去，估计过不了一两年，PSA很有可能就会获得如此“殊荣”。
天逸如此拼价格
会不会是饮鸩止渴？
价格下降销量提升，这在经济学领域里是一个浅显得不能再浅显的关联等式。然而如果经济学如此简单，那也就不成其为“学”了。事实上，大量的理论和事实表明，在产品竞争的层面，价格是最不得已的手段，而且往往是应对短期的手段。具体到天逸 C5 AIRCROSS，它确实可能凭借这样的价格体系短时间内“虚火”一阵，但从长远来看，它很可能是一次PSA“饮鸩止渴”的行动。
圈里人应该都清楚，品牌建设和维护是一个系统性、同时也很玄妙的系统工程。PSA旗下的两个品牌，无论在国外，还是国内的老三样时代，它总体上还是“和大众一条战线”的。这些年由于PSA在新品和技术研发方面的后知后觉，渐进被大众远远甩在了后面，旗下产品的价格也因为品牌认可度不高而一度被诟病过高。然而，这并不意味着就应该像天逸 C5 AIRCROSS这样直接“跳楼甩”。小编这么说，从消费者层面可能会遭骂，但从品牌运营层面，这的确算得上是个“昏招”。
天逸 C5 AIRCROSS
将标致4008彻底“晒干了”
其实，我们不妨就天逸 C5 AIRCROSS制定这一价格后的结果做个简单分析，就不难看出它的后果了。最直观受影响的，就是天逸 C5 AIRCROSS的姊妹车标致4008。雪铁龙和标致之间的关系大家都清楚，它们并没有在价格定位上有所差异，区别仅限于风格而已（有点类似于现代与起亚）。然而现在的情况呢？大家可以去仔细比较一下天逸 C5 AIRCROSS与标致4008的配置价格，大体可以得出这样一个结论——天逸 C5 AIRCROSS的指导价比标致4008低了4万元左右。这当然会映衬出天逸 C5 AIRCROSS很便宜，但你让标致4008怎么办？有人说：这还不简单，优惠4万，或者索性官降4万呗！说起来容易，但如果你是标致4008的老车主肯定就不会这么想了。
也就是说，天逸 C5 AIRCROSS这一招，无异于将标致4008赤裸裸的曝露在眼光下晒：看，原来这车只值这个价，之前的价格有多虚高，你懂的！
也许有人说：言重了吧？现在哪个车不优惠个三四万，这算啥？没错，但是大家可以去看看，市场上都是什么样的车在这样大幅优惠。去年上市的新车里，有吗？事实上，所谓车辆优惠，其一个车型在生命周期内的正常价格调整——指导价不变的情况下，上市多年价值下降，自然要通过优惠体现。然而标致4008是去年年底才上市的，上市不到一年就降价4万，这不是说明当初的价格过分虚高是什么？
PSA很可能因此变成
第一个与自主争食的合资品牌
这还只是“小荷才露尖尖角”。当人们发现标致4008只能起价15万的时候，你还会觉得刚上市不久、只是尺寸轴距比标致4008稍长一点的标致5008 18.77万元的价格合理呢（当初标致5008刚上市的时候，还有人为其价格点赞呢）？这是不是意味着标致5008的起价也不能超过16万呢？
事实上，这就是一个品牌的产品体系。当其中一款车型出现了这样的“跳楼价”以后，就立刻让同门其他的各类、各级别车型的价格显得很别扭。这是什么结果？这意味着标致和雪铁龙这两个品牌推出的车型，只要价格超过“跳楼价”这个水平，都会被视作很别扭。再直白一点说，就是未来所有标致和雪铁龙的车，都只能低价贱卖才有人接受。
这不就意味着品牌力的下沉吗？
关键是，下沉到多少。嗯，很简单，拿天逸 C5 AIRCROSS和同类的车比比就大概清楚了。拿个品牌力低一点的吧，比如现代途胜。从品牌到产品尺寸，途胜印象中都是要比主流紧凑合资SUV低半级的产品。那么途胜1.6T的起价是多少呢16.99万元，比天逸 C5 AIRCROSS的起价还要高1.7万元。即便算上途胜的终端优惠，它的价格也能大致与天逸 C5 AIRCROSS平齐。严格说，从尺寸到轴距，天逸 C5 AIRCROSS是要高途胜半级的。于是这意味着，按照这样的体系运作下去，雪铁龙的品牌价值将会低于现代。
这下尴尬咯，雪铁龙、乃至标致，将很可能沦为第一个跟自主品牌争食的合资品牌。别觉得这是个笑话——大家把天逸 C5 AIRCROSS与同配置的荣威RX5去比比看，看看它们是不是会形成正面交锋。问题是，如果就这样，最后天逸 C5 AIRCROSS还卖不过荣威RX5（这几乎将是必然），你让雪铁龙情何以堪？
好吧，看起来雪铁龙好不容易下定决心痛改前非制定出的“有力价格”，被小编分析成了这样，连小编都觉得于心不忍。然而大家仔细顺一顺这个思路，是不是这个理呢？在这个竞争日趋激烈的市场上，要改变一个已经被公认“不行了”的品牌（的命运），的确是一门很深的学问。这绝不是靠简单的“价格武器”就能解决问题的。在此，我们为雪铁龙的勇气点赞，但也着实为整个PSA在华的下一步命运捏把汗……
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