难怪年销十万加，光试验车就用了521辆的帝豪GL就是“腰杆硬”

　　9月对于吉利帝豪GL来说，是个庆祝一周岁生日的好日子。在一年时间里，帝豪GL卖出了超过10万辆，以今年8月的销量数据显示，帝豪GL单月销量10926辆，环比上涨30%。

　　在这个SUV称霸的市场中，中国品牌轿车还能走出自己的独立行情，这的确实属不易。

　　社友们可能会有疑问了，帝豪GL是怎样做到这十万+的呢？

　　9月18日，车透君来到了位于慈溪市的吉利杭州湾研发中心，参加了帝豪GL高质感基因破译行动，深入了解到了帝豪GL的研发过程。

　　参观的一开始，吉利汽车销售公司副总经理宋军就向媒体透露了两个数字：3万小时和521辆试验车。

　　帝豪GL的模拟风洞试验，花了3万小时。在整个研发过程中，帝豪GL用了521辆试验车去做各种试验。要知道，通常车企新车在研发过程中大概需要消耗150～200辆试验车。

　　帝豪GL对试验的苛求，数倍于竞品，由此可见一斑。

　　据宋军介绍，帝豪GL应用了“6重安全识别圈”理念，以及“刚柔并用”的车身；帝豪GL做到了全频段抗干扰；帝豪GL的噪音值是35.8分贝，比合资车要低2分贝，为了做到360°无死角静音，给帝豪GL的车身覆盖85%的隔音材料；帝豪GL的行李厢地板选择的是蜂窝状PP纤维板，既没有异味，也能很好承重；帝豪GL不用带胶水的工艺，就是为了防污染，采用的是INS模内嵌模技术；帝豪GL的油管、底盘、轮胎、悬架等总共300多个零件，要做接近9万小时的防腐蚀试验，确保抗腐蚀效果。帝豪GL选用世界顶级的德国品牌油漆，漆膜厚，于是体现出了亮晶晶的质感。

　　接下来，车透君接连参观了整车24通道耐久试验室、整车高低温四立柱试验室、K&C操稳试验室等核心研发实验室。

　　看到了帝豪GL相比常规车辆的开发，都进行了数量翻倍的试验。

　　例如，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续200小时，经受55钟严苛路况检验，台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。最终通过换算，每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里（15年），也进一步保证了帝豪GL的可靠性。

　　在K&C操稳试验测试中，吉利请来了沃尔沃的专业底盘调校团队，让帝豪GL的底盘调校得到进一步的优化。

　　通过一天的参观，车透君对于吉利的正向研发实力有了更新的认识。

　　目前龙湾研发中心有接近6千名研发人员，其中拥有博士、硕士、国家千人计划等等高端人才。正是这样的人才储备，与国际接轨的流程、标准和设备，再加上中国造车人的努力，才造就帝豪GL这样高质感、高品质的中国轿车。

　　今年6月下旬，在中国汽车技术研究中心发布的中国生态汽车评价(C-ECAP)第六批评价结果中，吉利帝豪GL以92.94的总得分荣获C-ECAP评价规程最高等级——白金评价。

　　其中，帝豪GL的车内空气质量得分14.40分、车内噪声得分12.00分、有害物质得分10.839分、综合油耗得分25.20分、尾气排放得分25.50分、加分项获得5分，其座舱被在场人士誉为“7立方米白金生态空间”。即便如大众凌渡、斯柯达明锐、现代领动等名门大厂的合资车型，得到的评价也不过是“金牌”等级，足见帝豪GL白金评价的高“含金量”。

　　仔细想想，以吉利为代表的中国品牌汽车之所以能够卖得如此好，那是因为真正从“腰杆”上硬了。