差不多一个月前，乔伊看到一则新闻，说本田将重新生产Beat的零件。要知道，这可是本田宗一郎生前监督制造的最后一款车，堪称封刀神作。
为什么说这是神作呢？因为能够载入史册的车型一般都能综合好多因素，也就是我们常说的因缘际会。而这款诞生于1991年的，被称之为小NSX的车，就遇上了这样的因缘际会。
首先，是1991年，日本的经济泡沫破灭，各大车厂都暂停、暂缓了高性能车和豪华车的计划和项目。同时，我们知道经济一不好，小型车就可能要大行其道了。那一年也一样，日本政府再度想起了K-Car这个种类。
他们突然想到了10几年没变的K-Car标准是不是该动一动了。随即他们将K-Car的定义放宽了。新标准规定，K-Car的长不超过3.3米，宽不超过1.4米，排量不超过0.66升，最大马力不超过64匹。本田似乎敏锐地看到了这个趋势，Beat也就应运而生。
那么它为什么会被称为小NSX呢？因为早一年，也就是1990年上市的NSX，似乎正巧被经济危机给打击到了，销量一直不振。所以，既然要做K-Car了，本田索性就将NSX的部分技术移植到了K-Car中去。
这也是一个聪明的战略，让买K-Car的人体验到了NSX一部分强大的性能，唤醒人们买NSX的欲望。同时，即便没钱买跑车，Beat这样操控拔群的小车，也很值得一买。这算得上是一笔双赢的好买卖。
所以，你看到的Beat是一款中置后驱的微型跑车，两门、敞篷，尽管是宾尼法利纳的设计，但本田宗一郎亲自操刀监制。而且，就算它受限于K-Car的标准，最大功率只有64马力，但本田尽量给这车做轻量化处理，最终这车车重只有760公斤。
同时，在配置上本田都给它配了四轮独立悬挂，四轮碟刹，这些配置在今天看来都非常有竞争力。与上期我们介绍的Cappuccino一样，它也采用了左电瓶，右驾驶员的平衡策略，以期获得更合理的配重。
尽管看起来，这是一款计算得很周密的产品，几乎市面上可能影响销售的要素都被计算进去了。但是，它的销量依然并不出色，从1991-1996年的整个生命周期中，只卖出了33600辆。其中2/3是在第一年生产的，其后几年的销量一直没有太大起色。
不过，尽管销量不算大，但是似乎喜欢这款车的人便是真的喜欢。直到2016年的年底，也就是这款车停产了20年之后，仍然有超过50%的车保存在这个世界上。但是这些车的零件大多老化，这也促使了很多车迷希望本田能够重新生产这款车的配件重要原因。
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