引言：在其他自主品牌看着吉利又一款轿车热卖而“眼红”时，吉利却远未满足于帝豪GL目前的成绩，他们的目标不再是自主第一，而是轿车销量冠军。
当吉利再次喊出帝豪GL要“对标合资”、“超越合资”的口号时，中国汽车市场已不再拿这只当一句口号，因为它似乎正在变成事实。
自去年9月20日至今，帝豪GL上市即将满一周年，其累计销量已突破10万辆，在竞争已白热化的10万元A级车市场，怒刷了一波存在感。
一是该细分市场已被合资品牌把持多年，帝豪GL从合资手里抢市场，并不是一句空话；二是，中国轿车市场开始萎缩，能保持高增长的轿车产品已经凤毛麟角。
作为自主品牌中唯一一家轿车、SUV车型结构均衡的企业，吉利并没有在SUV车型热销后，放松对轿车市场的耕耘，帝豪GL的出现，是吉利“3.0时代”对轿车市场的再一次冲击。
目前来看，帝豪GL已经取得了不错的成绩，但在吉利汽车销售公司副总经理宋军看来，帝豪GL累计销量破10万辆只是个“逗号”，帝豪GL的目标是A级家轿市场的领军者。
这意味着，帝豪GL的目标是月均销售三万多辆的朗逸、英朗以及轩逸等外资车型，作为一家“务实”的企业，吉利为何敢说这样的“大话”？
产品实力是根本，年研发投入超百亿
可以说帝豪GL及吉利3.0时代产品的成功，都源于其出众的产品力，而决定产品力的是其背后的研发实力。
据吉利汽车研究院院长胡峥楠介绍，近3年，吉利每年在研发上投入上百亿资金，即便是在企业最困难的2012年，研发投入也在60亿元。
为实现2020年200万辆产销目标建立的杭州湾研发中心，为吉利3.0时代产品的成功，打下了基础。
据吉利品牌研究院副院长、吉利帝豪GL产品线项目组负责人严永贵介绍，在计算机虚拟设计过程中，吉利花了3万小时去做各种虚拟实验分析；在试验阶段，吉利使用了521辆试验车，而这一数字是行业主流的2.5倍。
帝豪GL将安全作为其最重要“基因”，并应用了“6重安全识别圈理念”，还在上市初期就做了全球首次公开车对车垂直碰撞，旨在模拟实际生活中十字路口经常发生的事故。
（EMC 电磁干扰试验）
为此帝豪GL车身高强度钢材使用率高达57%，除了车身安全，帝豪GL在抗电磁干扰上也下了功夫。
在杭州湾研究院EMC 电磁干扰试验中，工程师对各个频率的电磁信号进行测试，确保帝豪GL在道路驾驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰，并确保车辆内部电子元器件能正常工作。
（电磁式四立柱台）
在舒适性方面，帝豪GL将解决噪音问题和空气问题作为重点。
在整车异响试验室中，电磁式四立柱台可以模拟377种路况，在此设备上，帝豪GL进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，保证了整车和零部件无异响。据介绍，帝豪GL的噪音值为35.8分贝，达到合资车型水平。
（VOC试验）
帝豪GL拿下C-ECAP白金级别评价，则是对其车内空气环境的认可。
严永贵表示，帝豪GL车内原材料和工艺两方面都优先考虑环保，采用环保材料和环保工艺，减少污染。虽然成本增加，但车内空气质量得到了保证。
（K&C操稳试验）
在驾控感受上，帝豪GL的目标是平衡“扎实”和“舒适”，在K&C操稳试验室，帝豪GL底盘系统的调教历时2年7轮，联合瑞典底盘调校团队共同开发。
营销加分，吉利发动“人民战争”
研发上的不吝投入使帝豪GL成为一款“好产品”，可如何“叫好又叫座”则考验着吉利销售团队的营销能力。而近两年在营销上屡屡出新的吉利，很好的展示了营销如何为销量“加分”。
从定价开始，帝豪GL就确定了卖“价值”的理念，所以其定价非常具备竞争力，而上市一年时间帝豪GL不仅热销且终端售价依然坚挺，似乎也说明了这一定价策略的成功。
帝豪GL上市后，以“高质感”为核心做了多轮宣传，从空间到安全再到车内空气，帝豪GL在努力树立A级车的新定义，而在这些活动中吉利几乎每次都会邀请车主参加，“吉家宴”也已经成为车企与车主关系的一种“范本”。
据宋军介绍，帝豪GL上市后的购车群体有点出乎他们的“意料”，上市前吉利预测目标群体是31岁～33岁的群体，而上市一年分析购车群体时发现，帝豪GL最主力的车主年龄在27岁，且一二线城市销售情况也比预期更好。
对此，宋军表示，未来帝豪GL的产品升级和营销都将做出调整，更贴合年轻购车群体的需求。在销售上，吉利要求一线销售人员也要掌握更适合与年轻人沟通的方式，秉承“亲和、专业、自信、真诚”的原则。
此外，吉利未来也将继续进行渠道拓展和升级，其中一、二、三线市场的渠道结构会做调整，一、二线城市要继续拓展；已有的渠道则要进行升级，提升服务质量，以适应消费者的新需求。
参观完吉利杭州湾研究院，汽车K线开始明白，帝豪GL要越级对标合资品牌，以及成为A级家轿标杆的底气何在。
吉利近两年的快速发展很好的证明了坚持“正向研发”对自主品牌的意义，而吉利在研发上的积累未来将成为其冲击高端市场，源源不断的动力。
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