就在昨天晚上10点，G哥的一个车友群里产生了一个很有“料点”的聊天，因为涉及到隐私信息，我隐去了车友的名字。
车友A：我的女朋友被开博瑞的人抢走了，我开的是迈腾，我就纳闷了吉利的车哪里好。
车友B: 我是那个开吉利博瑞的人，你的女朋友后来又被开沃尔沃的人抢走了。
车友C: 对了，博瑞怎么样，准备去看看。
不可否认的是吉利在两年的时间里很快占领了大街小巷的人们的谈资时间，就连我的表哥都买了一辆帝豪GS，在被舆论四面八方的压榨下，我不禁联想起来早在5年前，吉利还是那个自由舰时代，并且一度让我认为是出租车的专职品牌，是什么造成了这一系列的变化呢？
果然，答案只有一个。砸钱。
但是砸钱的车企千千万，舍得砸，砸的好，并且持续使劲儿砸的自主品牌就不多了。
今年5月吉利对外公布了位于杭州湾研发中心总斥资达到62亿，并且从2012年开始建设研究院时，每年都在研究院持续投入。
该研发中心是吉利为未来实现200万辆年销售目标而准备的、聚集整个集团所有的资源和设备的核心研发基地。今年6月份，研究院二期也将启动。同时，今年10月份，跟沃尔沃联合规划的试验厂也将动工，计划2019年全部投入使用，其中包括最强的无人驾驶试验厂。
为何要斥巨资兴建一所研究院？除了这个研究院承载着吉利品牌，沃尔沃，以及领克的一些研发和测试之外，本人知识浅薄，我理解为这样一起开发测试可以节省成本资源高度共享；还有没有其他的意图？
在遥远的十年甚至更以前的时间，我只能通过书本了解那些科学的汽车实地测试，用来检验一辆车是否安全可靠。我们每天相处的汽车如果真的是在工程师的电脑里模拟个几千个小时就认定安全，这种事情真是太可怕了，而最可怕的是，那时候国外的汽车除了电脑模拟都会进行实际的机械试验，而我们的自主品牌通过我当时的走访了解是几乎没有这些试验的，所以很多人觉得国产车很不靠谱，怎么开着开着就异响，开几年就感觉要散架了，其中就有这个原因。
而今年，我终于很兴奋的看到了吉利的这个研发中心，并且有了与国际接轨的高精测试设备，让车辆在最接近真实的环境下暴露各种问题，然后进行修正。这些测试包括我们最关心的耐久测试，噪音测试，技术含量极高的地盘调试等等。
整车高低温四立柱试验
这个测试主要监测汽车在-40℃到70℃之间汽车的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能，
四立柱试验只输入垂向载荷，但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱，四立柱试验通过高、低温与各种振动，这个设备是从美国MTS公司引进的最新试验设备，环境舱为德国伟思公司，最大轴距可以做到3.5米，涵盖全部气候环境，确保车辆在各种温度条件下的可靠性。
据悉帝豪GL共进行了3轮试验，每轮持续200小时，单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里。
K&C操稳试验
吉利研究院从英国进口的双轴K&C试验台。这个试验就是我们所说的底盘调校，国内的地盘调校仍处于摸索阶段，需要借鉴国外汽车品牌的很多经验，收购沃尔沃后的吉利汽车具有先天优势，帝豪GL底盘系统的调校历时2年7轮，联合瑞典底盘调校团队共同开发，数十名超过20年调校经验的高级工程师参与调校。
整车异响试验（BSR）帝豪GL试验
这是国人最关心的车辆质量问题之一，为了避免与降低车辆的共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音，试验模拟汽车在不同温湿度环境、不同路况下行驶的状态，激发各种条件下的BSR问题，从而进行整车的主观评价和客观测试，确保新车在进入量产阶段之前无异响问题。
试验可以模拟377种路况（可模拟扭曲路、搓板路、鹅卵石路、比利时路、钢条路、长波路、深坑路）。
EMC电磁干扰试验
电磁干扰相信很多人都觉得和我的车有什么关系，我只需要耐用皮实高端大气上档次就好了，这个试验有必要吗？
相信你一定有经过某个信号塔下自己的收音机声音突然失真的经历，这就是电磁干扰的例子，我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场，汽车内部装有大量的电子元器件，也要确保他们在复杂的磁场环境下能够正常工作。
有时候电磁干扰做不好，对汽车的故障影响是致命的，有一些故障灯无故亮起，找不到具体原因，有时候车辆突然失控，停车后重启又好像什么都没发生，都有可能是电磁干扰没有做到位造成的。
我们平时用车的小烦恼，都在这些试验中被逐一解决了。
当然车辆的测试不仅仅这些，这些高大上的设备摆在面前，我突然觉得心中涌起一种自豪又信任的感觉。终于看到了自主的品牌拥有了趾高气昂的研发测试硬件水平，终于看到了国产品牌在品质上所做出的努力。
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