浪潮
继三厢车、两厢车、SUV之后，中国的汽车市场可能要迎来又一波车身形式的浪潮，那就是旅行轿车，而引领这股浪潮的很可能是斯柯达明锐旅行车。
文/尚红昕 图/袁文
作为一家有着欧洲合作伙伴的汽车媒体，《座驾car》上经常会刊出关于旅行轿车的内容，的确，这种“大屁股两厢车”在中国不算热门，但在欧洲是一种非常受欢迎的车身形式，它集合了轿车的驾乘感受和SUV的空间优势，在用车环境既不像日本那么逼仄、又不像美国那么粗犷的欧洲占据了很大的市场份额，不仅A级到C级轿车中很多都有旅行轿车版，在A级和B级市场中旅行轿车的销量均高于三厢轿车，在B级市场甚至超过了SUV。当然，不同品牌对这种英文中总体叫法是Station Wagon、Wagon或Estate的车身形式各有各的称谓，而斯柯达的叫法对略懂英文的人来说更容易理解，Combi，“综合”，至于综合了什么，除了上面提到的亮点，各位可以自由发挥。今年是斯柯达正式进入中国的第十个年头，作为一个重要年份的庆祝礼物，上汽大众斯柯达将明锐旅行车国产——请注意，这个中文名也和其他厂家不同，少了个“轿”字，在这里我们也就“客随主便”了。
明锐旅行车前脸“上半部”与改款明锐完全一致，与改款前的区别在于大灯由一体式改为分体式，不规则四边形的内侧灯组边角锐利，内侧与格栅两侧紧密相连，营造出一体化的视觉效果，拉伸了格栅宽度，并且相较于之前更适合家用车的圆润感，多了分更有运动气质的硬朗。那么下半部就与明锐不同了吗？有心的读者可以上斯柯达国际官网Octavia（明锐）页面看看，名为Combi的“旅行车”前脸与三厢轿车是完全一致的，而中国的“旅行车”虽然英文名是Combi，却有着与Scout即旅行车跨界版相同的特征，即保险杠下方由全宽度开口变为分体式，雾灯独立出来，少了全宽度电镀饰条，加入了银色护板（车尾也是类似的设计），四个轮舱还多了黑色塑料防护条（还有肉眼不易察觉的离地间隙加高10毫米）——按官方说法，这几样东西属于“探趣旅行专属套件”，但看看配置表，在最便宜的1.6L手动标准版上这个“套件”也是标配，所以“明锐旅行车”的真实身份就很清楚了……当然，在中国毕竟SUV风更盛，所以这种做法我们完全可以理解。
总体来看，明锐旅行车可能说不上惊艳，但你会感觉非常顺眼，这主要是因为设计师大量应用了黄金分割比例：大灯下沿在前脸高度的0.618处，车窗高度在车门高度的0.618处，后保险杠上沿在车高的0.618处，B柱在两轴之间的0.618处……这些精心设计、精确计算的位置令车辆造型格外和谐。
尽管是“跨界版”，但它的确是辆标准的旅行车：虽然4687毫米的长度比三厢车只多了12毫米，但车顶从后轮后沿才开始明显下降，加上从前灯一直贯通到尾灯的锋利腰线和简洁的侧面设计，使车身看起来格外修长。长的好处之一就是内部空间大。文首说过旅行车具备“SUV的空间优势”，有比较才有说服力，这里用与明锐同（MQB）平台的“远亲”途观L做参照：途观L的长、宽都超过了明锐旅行车，但495升的行李厢容积比明锐旅行车的610升差了不少，1780升的扩展容积比1740升只多了一点。
织物加真皮面料的座椅很舒服，可惜五个配置等级中只有顶配是电动座椅调节。
略微遗憾的是明锐旅行车后排椅背向前折叠放平后不能与行李厢地板构成完整的平面，而是有个“台阶”，有特定需求时不够方便。另一个遗憾是后排座椅的宽度虽然足够坐下三个人，但地板中间有个很高的鼓包，Octavia Scout在欧洲的确有四驱版，但国产后只是前驱版，这个影响乘坐舒适性的存在就没有必要了。
这个没有实体按键的全触摸屏很不“大众”，很“中国”。
相对于外形，新明锐（及旅行车）在车内就没有那么强的“斯柯达味儿”了，平直的线条，对称的T字形仪表台，三辐式方向盘的造型，乃至空调出风口的位置，都是典型的大众风格，毕竟是一个大家族中的产品嘛。但它也有自己的特色，就是除了两个旋钮再没有实体按键的9英寸全触摸中控屏（全系标配！），但信息娱乐系统并非大众的MIB，而是有很强的“中国味儿”——这恐怕也是全车唯一有中国味儿的东西了。
说到“哪国味儿”，就不得不提明锐旅行车作为“入门级跨界旅行车”在中国的两个对手，一汽大众蔚领和上汽大众朗境。都是国产车，这方面有区别吗？蔚领和朗境都是基于已经在海外停产的大众PQ34平台，是“中国专供”，而斯柯达的产品是与欧洲同步建立在MQB平台之上，更为“原汁原味”，所以，即使你体验不到相同基本结构的悬架在调校上的不同，从多年来技术、材料上的差异和对“欧式旅行车情怀”的追逐来说，该选哪个也该有结论了吧？
仪表盘加上了绿色装饰，不仅看起来很养眼，也很“斯柯达”。
说到与亲戚兼对手的关系，有个环节可能会让人搞混，就是动力系统。很多人都知道大众现在用于扭矩相关的三位数来命名不同的动力配置，新明锐（及旅行车）也用了我们曾见过的230和280来命名，但以前代表1.4升低输出版涡轮增压发动机机的230现在代表的是最新的1.2T机型，最大功率85千瓦（116马力），最大扭矩200牛?米，虽然比原来的230都略低，但比以前叫“180”的1.2T功率高了4千瓦，在7挡双离合变速器的配合下，性能表现没有让人失望，发动机转速超过2500转/分钟后甚至还有些推背感。前面还说过，旅行车相对于SUV的优势是尺寸相当时空间相当但驾乘感受更像轿车，在大连沿海的多弯多坡公路上这辆明锐旅行车的确与使用相同发动机的明锐三厢车没什么区别，足够灵活，多出的20千克整备质量完全感受不到，悬架足够柔韧，在舒适性和操控性之间取得了很好的平衡。我相信110千瓦、250牛?米的280应该更为劲爆，但作为一款家用车，230车型5.5升的综合工况百公里油耗应该刚有吸引力。
明锐旅行车在本期杂志付印前刚刚上市，价格区间12.49万至17.49万元，我们试驾的这辆中配版15.49万元，比配置相当的新明锐贵5000元，除了前面提到过的全系标配，已经有了全景天窗、前排气帘、倒车影像、定速巡航、发动机自动启停、后排出风口、后排双USBA接口、自动雨刷等，与比它贵2万元的顶配相比，除了发动机，主要少了LED自适应前灯、座椅电动调节及记忆、座椅加热、自动空调、无钥匙进入及启动，轮毂也小了一英寸。这么看来，顶配型号应该更合算些。
Specifications
双离合手自一体豪华版
售价：15.49万元
引擎：L4，涡轮增压
排量：1197mL
最大功率：
85kW/5000rpm
最大扭矩：
200Nm/
2000~3500rmp
变速器：
7挡双离合手自一体
长/宽/高：
4687/1814/1509mm
（带车顶行李架）
轴距：2686mm
layout: LPY.
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