下班的时候，在小区门口看到一辆很新的日产SUV，不由自主的停顿了几秒钟才继续走。停顿的原因很特别，它并不是一辆普通的奇骏或者逍客，而是因为它是曾经名震天下的郑州日产--帕拉丁，现在很难见到比较新的帕拉丁了。同样是合资的日系品牌，东风日产在国内销量长期打入前三，而郑州日产却混到几乎要离开我们的视线。
帕拉丁成名于2004年，当时这款刚刚上市一年的国产硬派越野车参加了第26届达喀尔拉力赛，并且总成绩排名第57位。别看排位那么差，要知道当年参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点;帕拉丁以国产而且是量产车的身份第一次参赛，也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛，因此不仅让帕拉丁更加名震天下，也让人们记住了郑州日产。
帕拉丁在当时来说算是极其优秀的，郑州日产在帕拉丁面世几年后销量都非常火爆，郑州日产的名气也越来越大。这款源自日产汽车美国独资工厂生产的Xterra，开启了一个中国汽车细分市场的时代，2003年上市之初郑州日产也曾表达其借帕拉丁称霸SUV市场的决心。
作为一款越野车，帕拉丁的外观只能用简洁来形容，所有设计都是以实用为出发点，找不到太多的线条修饰，不过楞直楞直的大块头形象，倒还是有一种“那个时代特有”的味道。
但有句成语叫做“坐吃山空”，原本可以借着帕拉丁更上一层楼的郑州日产却不思进取，除了帕拉丁一款车型外，郑州日产再也拿不出一款热销车型出来，旗下至今也只有寥寥无几的几款车。在排量税压力下，帕拉丁的2.4L发动机已经毫无优势，而且竞品车型都已经使用自动变速箱的环境下，帕拉丁目前依然全系只有5挡手动变速箱，对于“城市日常”使用很难被接受。综合各种原因，帕拉丁已经没有新款车型，几乎消失在消费者的视野里了。
帕拉丁长宽高为 4545×1840×1880mm，轴距2650mm，配备了2.4L自然吸气汽油发动机，它的最大功率达到了110kW/4800rpm，最大扭矩为208Nm/3600rpm，说实话，不少自主的1.5T发动机都比它强不少。虽然分时四驱很强大，但全系只有5MT可选，已经不符合潮流了。当然，最不合理的，应该是那高达16.48-24.78万的售价。
郑州日产唯一一款MPV车系NV200同样不被市场看好，高达10.78-12.38万的价格，只有4款车型，手动挡高配11.28万让不少人咋舌。而全系1.6L的动力、全系无ESP也与其高昂的价位不符，4400mm的车身长度，在国产MPV里更是抬不起头。
皮卡在中国的销量本来就少，还有国产品牌在挤压，郑州日产皮卡同样存在性价比难以接受的尴尬。
总结
在自主品牌强势崛起的年代，第一个消亡的合资品牌，会是谁呢?作为一个人人皆知的品牌，日产为何没给郑州日产足够的技术支持和新产品配额?这内中原因或许复杂得不是一般人可以看透的。而郑州日产除了车型落后和数量少之外，售后服务质量或许也是一个值得参考的原因。
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