近日，有传闻说江淮和蔚来的合作有可能在完成蔚来首款量产车型ES8项目之后遭遇终止，无法再接着相爱的原因是“有了大众的江淮，开始对蔚来汽车有些爱答不理了”。
据BC君的了解，江淮对于蔚来汽车态度的转变，主要有三大导火索：一是和大众牵手成功，并成为第15家有生产资质的新能源车企；二是行事高调的乐视汽车遭遇告吹，也让江淮不得不有所警觉；三是蔚来汽车移情别恋，在江淮之后再牵手长安，并且合作模式是“组建合资公司”，并非“代工生产”。
去年5月，蔚来正式对外宣布牵手江淮，双方达成了百亿元的战略合作框架协议：江淮将贴牌代工蔚来汽车的首款量产SUV车型ES8，初步预计年产量为5万辆。根据计划，蔚来ES8将会在12月中旬上市。据悉目前江淮蔚来的新工厂还在投建中，预计12月份设备安装调试完毕，新工厂建成后产能在10万辆左右。
如果传闻属实，那是不是意味着江淮和蔚来的合作已经在终止倒计时了？
众所周知，蔚来汽车之所以“相中”江淮，很大一部分原因是蔚来汽车没有新能源“准生证”，再加上出于“轻资产”的考虑，选择和江淮合作，能够通过江淮成熟的制造体系尽快实现产品“合法”落地。
从表面上来看，代工意味着蔚来汽车未来可能会在至关重要的生产制造环节受制于人，但实际上来看，ES8的问世主要靠江淮的制造和蔚来的核心技术。而江淮在这次合作里除了能够赚取一笔代工费之外，并没有像江淮汽车董事长安进此前所说的那样，“推动江淮汽车技术的进步和品牌的提升”。
在和大众合资落地之前，与蔚来汽车的合作占据江淮新能源战略版图上十分重要的一块。江淮之所以答应投资在在常熟、南京、昆山建立一个四大工艺齐全的全铝车身工厂，目的之一便是想着借助和蔚来的合作，实现以“产能换技术”，这是江淮与这家互联网车企合作的初衷。
但是，具有独立研发能力的蔚来并无意与江淮展开实质的技术合作。因为在蔚来看来，江淮在新能源技术工艺储备方面并不算深厚，不能进行相对等的技术交流。此外在江淮的产品体系里，20万元以上的市场里几乎看不见江淮的踪影，而蔚来ES8的售价在40万元以上，差距立竿见影。江淮的技术和设备能不能满足蔚来的高标准要求，蔚来汽车当家人李斌并不敢打包票。
这一点从蔚来在4月公布的官方消息可见端倪。蔚来宣布将在南京开工建设具备年产28万套高性能电机、电控的生产基地，“三电系统他们自己来做，电池只租不卖”。换而言之，未来在江淮的代工中，有可能只承担整车生产，不涉及核心技术，这明显与江淮的初衷相违背。
再加上“互联网+新能源”成为大趋势，对互联网造车企业抛橄榄枝的传统车企不在少数，无论是北汽，还是上汽、长安等企业都在新能源领域广泛涉猎，并且有着雄厚的资金来布局新能源市场。
相比之下，江淮手中的筹码并不多。自身问题重重的江淮汽车今年上半年的利润下滑达40%以上，财力欠缺的江淮并没有足够的实力支撑蔚来的“高标准”，比如说全铝车身，比如无人驾驶技术。事实上，能够做到全铝车身的生产厂商目前屈指可数，而且蔚来的模具成本是凯迪拉克或捷豹路虎的3-4倍，高成本难以分摊。
“代工生产仅是权宜之计，而优势互补、联合研发才是双赢的格局。” 业内资深人士认为，江淮和蔚来的合作能否顺利进行，还要看双方的没默契程度。很明显，蔚来和江淮双方各有小算盘，但没有打到一块去。
嫌隙渐生之际，江淮和蔚来已经踏上寻找下一站之旅，并且都在今年成功找到“下一位Mr. Right”。
今年4月蔚来和长安正式签署合作协议，将在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作，意向成立合资公司，以新能源汽车研发、销售和服务为主。和长安的合作，对于蔚来而言有两大优势，可获得长安在新能源技术的支持，又可在适时时间节点，通过组建合资公司，取代与江淮放入代工合同。
在蔚来玩票的同时，5月江淮和大众合资生产纯电动乘用车项目正式批复，只待破图建厂。今年江淮的日子并不好过，SUV销量腰斩，月销量同比八连降，几乎把希望全落在了新能源市场上了。江淮大众的合资很可能成为一把快速提升江淮整体研发制造水准的钥匙。
来看一下现在的局面。江淮，左手大众，右手蔚来。蔚来，左手长安，右手江淮。江淮和蔚来，再也不是彼此的唯一。 而且“长安、蔚来、江淮、大众”这四方的合作，盘子铺得太大难免会出现问题。
危难之际，蔚来和“神车”大众比起来，显然江淮更青睐和大众的合作，据悉大众还派来专业团队提升江淮生产线的管理水平，按照大众标准为江淮做了200多项升级。而蔚来则是对长安汽车高看一眼，要在电动汽车上下游产业链的完善和电池技术的突破上共同努力，而留给江淮的并不多。
再加上和蔚来汽车一样要颠覆传统造车领域的“野蛮人”，行事高调的乐视汽车的崩塌，也给江淮了一个“远离”蔚来的理由。眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了……乐视汽车的前车之鉴，给互联网造车蒙上了一层阴影，也映在了江淮的心坎上。
文/米朵
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