试驾车型： 2017款 奥迪A5 Sportback 45TFSI Quattro运动型
售价：51.78万元
10年前的日内瓦车展上，奥迪推出的A5 SportBack车型开创了豪华运动轿跑的全新市场，在很长的时间内一家独大。在上一代车型历经多次改款后，依然不能掩盖车型逐显老态的事实 —— 十年后的今天，基于新A4平台MLB EVO的全新一代A5 SportBack能否再一次登基？
其实我一直很好奇，购买A5 SportBack消费者会有什么样的诉求。要说同价位车型，年纪轻一点的消费者会选择追求速度RS3或者A45，而要求造型好看漂亮的会选择BMW 4系与奔驰C Coupe。那么，全新奥迪A5 SportBack作为5门版车型，既有漂亮的无框车门，又像普通轿车一样拥有4个车门，同时又兼备Coupe车型在线条上的神韵——SportBack既满足了那种需要凸显个性的“快背式”车身，4门又具备了Coupe无法比拟的刚性实用需求。所以，A5 SportBack的消费者在购车诉求上有着很高的要求，在满足个性的同时又不失实用性。
如果说A4就像是洗发水，在满足基本使用需求的同时却显得乏善可陈，那么A5就像是护发素，通过精心的修饰让原本平淡的车型戳中人们的G点。当然，即便是全新一代A5 SportBack在设计语言上有了不小的突破，但依旧能够看到上一代A5 SportBack的经典元素——流畅的快背式线条，紧凑但又不局促的尾部，优雅却不失动感的臀部腰线，再加上令人无法抗拒的跑车式无框车门，在档次感提升的同时，又让妹子们无法说出一个能够拒绝的理由。
全新一代A5 SportBack部分细节采用了和新A4L相同的设计语言，上一代车型用圆润憨厚的形态成为了妹子们的菜，新车照顾到了广大男性消费者的审美需求，用更犀利的直线条令A5 SportBack充满着雄性元素。只要你对跑车怀有一丝的情节，那么全新一代A5 SportBack都能点燃你内心深处的渴望。
在外观上，全新一代A5 SportBack用更清晰立体的线条，勾勒出动感又不失稳重的轿跑气质。六边形的奥迪中网再一次进化，用更加扁平低矮的造型有别于A4L，凸显出完全不同于的跑车气息。上一代A5 SportBack像是健身初期的效果，虽然有着若隐若现的肌肉，但线条感还不够明显。全新一代A5 SportBack不仅更“瘦”而且力量感也更强，从机盖上的4条特征线就能看出，正所谓“穿衣显瘦，脱衣有肉”！
全新一代A5 SportBack全系标配了S-Line运动套件，高低配车型除了大灯和轮毂上的配置差异，在体现颜值的全景天窗和双出排气上并无差异——也许，这就是进口车的好处。在车侧，经典轿跑比例在全新一代A5 SportBack上得到继承，让人一眼就能看出A5的运动基因。在细节上新一代A5也更加精致，LED大灯延伸出的腰线一直拉到了尾灯，只要细心观察就能发现叶子板的上方突出的机盖边缘，造就了全新一代A5 SportBack的性感腰线。这种设计不仅对装配工艺提出了极高的要求，而且在钣金冲压上精度要求也比A4L更高。
漂亮的无框车门加上溜背式设计是让A5成为“颜值最高奥迪车型”的原因，加上高功率版标配的19英寸大轮圈，令A5 SportBack在气场上的档次感大增。掀背式尾厢十分漂亮，同时考虑到女性车主的比例偏多，因此全新一代A5 SportBack加入了电动尾门的配置，取放行李更加便捷。而480L后备厢容积也并没比A4L小多少，掀背式的尾厢有着更大开口，A5在实用性上反而更加便利。
全新一代A5 SportBack在内饰上和A4L并无差别。D型平底方向盘为平淡的内饰增添了几分动感，但即便是装备了S-line套件，方向盘上也找不到专属的徽标。更低的中控台，相比老A5在视野上的改进不小。新一代A5将后视镜从A柱被移到了门板上，改善了A柱附近的盲区，而宽扁的后视镜从造型上来看也更符合A5的跑格。
运动型的真皮座椅，也是A5的一大福利，不仅有着更低的坐姿，而且厚实的座椅侧翼在激烈驾驶时提供了不错的包裹性。后排座椅虽然靠背角度较直，但为了弥补溜背造型对后排头部空间的压缩，全新一代A5 SportBack在后排的坐姿上更低，保证了基本的头部空间表现。但就像大众CC的后排一样，购买A5消费者并不会在意后排能否舒服地长时间乘坐，只要后排乘坐的老丈人不会顶头，在周末的家庭聚餐中就不会被呵斥一顿。
在动力系统上，全新一代A5 SportBack并没有实质上的变化，依旧是熟悉的纵置第三代EA888引擎。我所试驾的这台顶配的45TFSI Quattro 运动型，不仅有着252PS和370Nm的高功率输出，而且7速湿式双离合变速器还搭配了最新一代的quattro四驱系统。此外全新一代A5 SportBack前后均采用了五连杆独立悬架，相较A4L拥有更短的前悬设定。
在短试几圈后就能发现，全新一代A5 SportBack在悬架调校上和A4L的区别还是很明显的，悬架整体更加紧绷，悬架行程更短，配合较低的坐姿，更容易获得较强的速度感。在转弯时车身的侧倾也更小，但也只是说更紧凑，悬架对侧倾抑制的程度并没有达到纯运动车型的标准。
在舒适模式下正常行驶，全新一代A5 SportBack除了悬架行程较短外，滤震表现并没有给人一种生硬的感觉，而是显得韧性十足。低速时的转向力度也十分轻盈，转向手感还是一如既往的“奥迪味儿”，浓郁的电子感虽然没什么路感回馈，但好在指向性精准。当然这对女性消费者来说上手难度低，开起来不费力，十分讨巧。舒适模式下的A5 SportBack，就是是一台没脾气但有腔调的奥迪。
一旦切入动态模式深踩油门踏板，252 PS和百公里加速时间只需6.0秒的表现，A5能让你明白它并不是徒有其表。只要转速超过了2500rpm前的涡轮延迟真空带，蜂拥而出的扭矩表现，明显的推背感配合着换挡时排气发出的放炮声十分带劲——原来看似花瓶角色的A5，也能扮猪吃老虎。
在动态模式下，7速双离合变速器的手动换挡表现令人惊艳，对拨片降挡的反应十分迅速。此外，255宽度的马牌CSC 5P运动型轮胎本身就有着不错的抓地力，再配合quattro四驱系统的加持，全新一代A5 SportBack在弯道中的表现可圈可点，车身循迹性不错，动态表现稳定。
但只要稍微激烈一下就能发现，A5 SportBack是台很快的车，但始终和热血与激情无关。无论是从中后段的动力储备，激烈驾驶下的悬架反应，还是排气声浪对驾驶氛围的营造，A5 SportBack都有很大的进步空间——当然这对A5的要求确实高了点，如果您在驾驶上有更极致的追求，旁边带着银色耳朵的S5 SportBack，应该会满足您的胃口。
总结：
全新一代A5 SportBack并不是女人的专属，更硬朗的车身线条满足了不少男性消费者的审美要求，经典的优雅身段足够原滋原味。内饰上的全面换代，让上一代车型看上去像是两个不同世纪的产物。低矮的坐姿满足了消费者对速度感的渴望，虽然如今50万元的价位会面临着很多选择，但A5 SportBack会是我愿意开回家的那台。
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