文/郑禹溪
如果不是试驾过程中闲聊，偶然提起“合资自主品牌”这个词，我们可能早已经把那几个尴尬的品牌都忘掉了……
时间跳回到2009年，那时候，人民群众交口称赞的神车叫捷达，老司机真的是经验丰富的驾驶员，汽车市场还是合资车的天下。
自主品牌虽是一片荒蛮和混沌，但总得有人站出来，高举盘古大斧劈开一片天地。于是，2009年国家出台政策鼓励发展合资自主品牌，国内主机厂们纷纷响应，热热闹闹地开始“开天地”。
这其中就包括朗世（一汽丰田）、领志（广汽丰田）、理念（广汽本田）、之诺（华晨宝马）、佳跃（长安福特）等数十个品牌，如今它们几乎都已名存实亡，只有上汽通用五菱的宝骏和曾经东风日产的启辰依然在行业内发光发热。
尴尬期终会过去，宝骏用几款热卖产品完成了自我证明，而启辰则从东风日产品牌剥离，成为了完完全全的自主品牌——东风启辰。我此次试驾的全新启辰D60就是启辰品牌独立后的首款车型，这一次，启辰把宝押在了新生代消费者身上。
竟敢丢掉iPhone X！凭什么？
与以往的试驾活动稍有不同，发车之前启辰的工作人员给每人发了一部手机用来寻找试驾车。手机上有一个APP叫“启辰智联”，通过它可以查看胎压、平均油耗、剩余油量/里程等基本信息，还可以精确定位车辆位置进行寻车、设防、开关车锁、鸣笛、控制车灯等高级操作。
乍一听有些繁琐，但在实际操作中，其实可以很轻松地实现上述功能，APP非常容易上手。
除了手机APP，启辰在车机系统上也下了不少功夫。工程师表示，如今很多人上车后依然愿意用手机来实现导航、听音乐等功能，放着这么大一块车载屏幕不用，真是太浪费了！所以，启辰的车机系统就是为了让大家上车之后能丢掉手机而设计的。
作为一个手机党，我怀着“我倒要看看你凭啥让我丢手机”的叫板心态，开始了全新启辰D60厦门试驾之旅。
由于试驾过程中需要完成游戏任务，我一直在反复修改定位、开始/结束导航，D60的导航系统是与高德地图合作的车载定制版本，不吹不黑，这套系统完全可以替代手机导航，甚至比手机导航更安全。此外，启辰还采用了GPS+北斗+惯性导航技术，意味着即使是经过超长隧道或无信号区域，车载系统依然能持续导航。启辰还为D60配置了车载4G移动WIFI热点功能，音乐、电台等娱乐功能都可以使用在线资源，乘客还能用手机连接WIFI，进一步扩展娱乐功能。
不过，如今很多自主品牌的车机系统都做得非常棒，如果只有这点功能的话，也只能算是中规中矩。全新启辰D60最让我惊喜的就是智能语音助手，行车过程中随时可以通过“你好，启辰！”来唤醒系统，通过语音喊话就能控制导航、空调、娱乐等200多种车内场景功能，找美食、找咖啡、调声音、调温度通通不用动手，简直是懒癌患者的福音。
你以为这就完了？试驾时我也是这么想的，直到我突然想调戏一下它，用正宗的重庆话大喊一句“里好，启辰儿~我要听周杰伦~儿~”，车里突然响起的《双截棍》前奏，让人不服不行。
要知道很多车机系统只能通过预设某一种方言才能实现这种操作，很难在方言、普通话之间无缝切换。试驾完才知道D60的语音系统是跟科大讯飞合作的，难怪功能这么强大。
换汤不换药？
车机系统再炫酷，没有好底子支撑，终究是个花架子。全新启辰D60是东风启辰进入“魅力启辰”3.0战略阶段的首款轿车产品，试驾过程中能明显感觉到启辰在它身上下了不少功夫。然而，启辰才刚从东风日产品牌中独立出来，难免会有人急于给D60扣上“新瓶装老酒”的帽子，那我们就先来看看，D60的“瓶子”够不够新。
全新启辰D60的外观采用了“风雕美学”的设计理念，整车视觉效果就像是被风雕刻出的雅丹地貌一般，线条飘逸自然、大气流畅。鹰眼大灯整合了LED日间行车灯的功能，灯腔中间还加入了一块冰蓝色的透镜，兼具功能性和时尚感，我个人觉得D60整体的外形设计是非常讨喜的。
虽然全新启辰D60只是一台紧凑级轿车，但在内饰质感方面却毫不马虎，车门、仪表台上都使用了大面积的软性材料包覆，中控屏下方的按键采用了钢琴烤漆工艺，浅色内饰给人感觉很干净、舒适，不过，这种大面积的浅色清理起来非常麻烦，幸好D60还拥有一套黑红双色内饰供选。
储物空间考虑到了手机、钥匙的位置，还照顾到了左右手不同的使用习惯，这一点非常贴心。其中我最喜欢的就是前排的两个座椅和头枕，头枕又厚又软，座椅也是以家用为主的考虑，非常厚实、舒适。
4756mm的超长车身和2700mm的轴距家用足够，后备箱容积也非常大，执行试驾任务时，我们甚至把88个皮球一起塞进了后备箱里，比较可惜的是D60的后排座椅不支持放倒。
总的来说，基于日产-雷诺最新的紧凑型平台，全新D60找到了自己的设计风格，也拥有独特的市场定位，外观、内饰等方面都经过了全新设计，“瓶子”足够新，也足够吸引人。
在厦门的市区道路试驾了一整天，D60动力方面的表现完全不用担心，日产经典的HR16 1.6L自然吸气发动机最大输出功率126马力，最大扭矩154N.m，对于一台紧凑型轿车完全够用。传动系统与之匹配的是日产的XTRONIC CVT变速箱，看到这是不是觉得有些眼熟？没错，就是日产新轩逸的那套动力组合。
XTRONIC CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，输出相当线性、流畅，在低速行驶时，能感觉到D60针对CVT变速箱低扭扭矩不足的情况做了相应的改善，比以往的XTRONIC CVT变速箱更加有力。
动力总成系统与日产共线生产，带来的好处就是启辰的“三大件”会更加可靠。据启辰的工程师透露，他们对HR16发动机也做了一些技术上的改进，进一步了提升这台发动机的性能与可靠性。
至于驾驶质感，D60身上依然留有日产的影子，在过减速带时感受尤其明显——悬架稳稳地把车身托住，沿着坡坎顺滑地向前行驶，与德系车硬邦邦的感觉完全不同。不过，与新轩逸相比，D60的悬架还是会稍硬一些，路感传递更清晰，在高速过弯和颠簸路面的侧倾和振动都控制得比较出色。
如果非要把D60跟轩逸进行比较，我个人觉得D60更像是轩逸的pro版本，它更迎合中国消费者的口味、更好看，也更贴心，很可能更便宜（D60预售价7-11万元）。至于所谓的“新瓶装老酒”，说句实话，在同一个制造平台之下，想要玩点新花样真的不容易，如果启辰打定主意要“卖老酒”，大可不必在D60身上费这么多心思和功夫。
对于中国制造，我们唯一能做的就是先别急着下定义、贴标签，给自主品牌一点时间，看它们能造出个什么世界。
轮到你说：
如果D60的预售价就是指导价，你愿意花7-11万元拥有它吗？
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